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DESIGUAL PONE RUMBO A LOS MIL MILLONES

La cadena de moda Desigual no levanta el pie del acelerador. En los últimos cinco años ha pasado de una facturación de 162 millones (2008) a 828 millones en 2013. Este año prevé alcanzar los mil millones de cifra de negocio y seguir creciendo un 20% durante los próximos ejercicios. El beneficio también se ha dispondoe el año pasado ganó 129 millones, un 76% más. La compañía se ha propuesto colocar una de sus prendas en cada armario del mundo. Para ello, ha dado entrada recientemente al fondo de capital riesgo Eurazco, que ha tomado un 10% por 285 millones de euros. La inyección de capital servirá para financiar las planes de expansión de la cadena; que quiere crecer en Brasil, EEUU, Singapur, Hong Kong y Japón.

Desigual

Después de que en 2008 Movint definiera y desarrollara la plataforma de distribución de la compañía ubicada en Gavá (Barcelona), Desigual ha contado de nuevo con nuestra colaboración para la definición del nuevo proyecto denominado DESIGUAL 2022.

Como en el caso anterior, se trata de un ambicioso proyecto que conllevará la construcción de un centro logístico en el que la implantación de nuevas tecnologías permitirá a la compañía dar servicio y respuesta a las necesidades y previsiones de crecimiento establecidas.

El ICIL presenta los “Principios de la Consultoría Logística”

ICIL publica en prensa “los Principios de la Consultoría Logística” de El Comité Sectorial de Consultoría Logística del cual, Movint forma parte.

Estos principios sientan las bases para la actuación y el desarrollo de las buenas prácticas por parte de las consultoras especializadas en el ámbito de la logística y la cadena de suministro, basándose en conceptos como la transparencia, la colaboración, la competencia leal o el compromiso de calidad, entre otros.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-icil-presenta-los-principios-de-la-consultoria-logistica/?goback=%2Egde_1359697_member_187234115

Formación logística reglada

En nuestra constante inquietud de evolución y mejora, hemos participado en el proyecto que lleva a cabo la editorial EDEBÉ que permitirá poner en el mercado una serie de manuales  para la formación técnica de diversos campos del comercio y marketing.

Todos los manuales que la editorial está elaborando, forman parte de una nueva iniciativa del Govern de la Generalitat, para incorporarnos a  la “Recomendación del parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la creación del Marco Europeo de Cualificaciones para el aprendizaje permanente”, con el que se pretende reforzar la formación el ámbito profesional.

En base a lo publicado en el RD 34/2008 , de 18 de Enero, donde se regula los certificados de profesionalidad, y en el anexo CCCXVIII del BOE núm. 45 de 21 de Febrero de 2008, donde figura el Currículum de la cualificación profesional  específica para: “Organización y gestión de almacenes”; Movint ha sido el “experto en logística” seleccionado por  un comité  dirigido por el Profesor  de la Faculta de Ciencias Económicas y Empresariales de la universidad de Barcelona D. Josep Ramón Santolalla Arbones; para confeccionar el manual que regulará la formación y certificación profesional en el ámbito de la Organización de almacenes, gestión de operarios, y optimización de la cadena logística.

A la espera que después de las Elecciones al Parlament que se celebran el próxima día 25, se confirme la fecha en que entrará en vigor la exigencia de los certificados de profesionalidad; el equipo de Edebe y Movint, ya tiene en disposición el manual (en fase de edición)  para la formación reglada, dirigido a:

  • Responsable de recepción de mercancías.
  • Jefe de almacen
  • Técnico en gestión de stocks y almacén.
  • Responsable de expedición de mercancías
  • Técnico en logística de almacenes.

Grupo T Difusión

Grupo T ha contado de nuevo con Movint para llevar a cabo una serie de adecuaciones que pemitan la unificación de las actual plataforma de la que dispone la compañia.
El trabajo de Movint ha consistido en la planificación, seguimiento del montaje e instalación de los equipamientos  y otros servicios contratados  a diferentes industriales para la adecuación del nuevo centro distribuïdor para lo cual existía un handicap importante: el tiempo de ejecución de 2 (dos) meses en el que debía de concluir todo el proyecto.
El esfuerzo y grado de colaboración de todos los implicados ha hecho que esta premisa se haya podido cumplir ya que desde Enero de 2011 la nueva plataforma de Viladencans esta operativa al 100%.

Industrias Titan

A finales del 2009 Movint inicia el proyecto de Reestructuración de las instalaciones de Titán 2, sitas en el Prat de Llobregat (Barcelona) cuyos objetivos fundamentales eran:
-    Incrementar la CAPACIDAD DE ALMACENAJE
-    Implementar NUEVAS TECNOLOGÍAS
-    Aumento de los RATIOS PRODUCTIVOS

Para lograr dichos objetivos se han llevado a cabo adecuaciones en los sistemas de almacenaje existentes (estantería de paletización convencional), así como se ha dotado al almacén de equipamientos semiautomáticos que han permitido agilizar  la operativa y manipulación de la referencias de menores dimensiones.
La reubicación de la mercancía paletizada y la puesta en marcha de un (1) sistema mini load y cinco (5) armarios  verticales ha supuesto el aumento en la capacidad final de almacenaje así como ha supuesto la mejora y reducción de tiempos en la preparación de pedidos reduciendo también el porcentaje de errores.
Movint ha acompañado a Industrias Titan a lo largo de la puesta en marcha planificando de forma conjunta los procesos  de manera que todos los cambios y adecuaciones establecidas interfierieran lo menos posible en el día a día de la compañía.

Jané

 Jané, empresa especializada en la fabricación y distribución de productos de puericultura, cuenta de nuevo con la colaboración de MOVINT  para la reestructuración del almacén de distribución de su línea de productos NURSE.

En unas instalaciones de aproximadamente 8.500 m2, se apuesta  por implementar una solución conocida por la propiedad, ya que la conversión del actual almacén convencional en un almacén de alta densidad, ya fue implementada en el primer proyecto desarrollado de forma conjunta  por ambas empresas.

Las instalaciones se equiparán con estanterías compactas (Drive -in) que serán gestionadas con carretillas retráctiles equipadas con los productivos sistemas de carros satélite.

Los niveles inferiores de la estantería compacta, cuentan con rodillos dinámicos sobre los que se realizan las tareas de picking. Esta combinación nos permite, mantener una perfecta rotación de los productos gestionados aplicando el sistema FIFO, así como un elevado control de los stocks ya que en cada canal de carga encontramos una única referencia, y conseguir una máxima capacidad de almacenaje (5.000 palets aprox.) tanto en superficie como en espacio.

Con esta nueva colaboración se pone de manifiesto una vez más el grado de confianza que Jané deposita en MOVINT como partner logístico a la hora de desarrollar e implementar nuevos proyectos en sus instalaciones.

Movint en Arabia

El pasado mes de Abril Movint fue en Arabia Saudí, más precisamente en Jeddah y en Dubai, para establecer relaciones comerciales tambien en aquell área, con su colaborador Alshaya.
Son ya años que Movint ha superado las frontieras nacionales, creando proyecto en la Republica Domenicana, Panamá, China, Angola, Portugal y ahora en Arabia, todo esto siempre contando sobre la estabilidad y la grande capacidad profesional que desde más de 30 años marca esta empresa.

Movint Logística

La empresa Movint Logística ha presentado como novedad anual, su nueva página web www.movint.es, con el objetivo de ofrecer información útil y actualizada al visitante. La página, cuyos contenidos se organizan de manera fluida y ordenada, permite al navegante acceder a todos los servicios que ofrece como la ejecución de proyectos, o consultoría entre otros; además de proporcionar información técnica sobre los proyectos realizados a lo largo de toda la trayectoria de MOVINT, destacando una serie de proyectos realizados  a resaltar por su gran envergadura.

Desde Movint se ha hecho un gran esfuerzo para poder ofrecer al mercado el mejor servicio  al cliente a través de las nuevas tecnologías, permitiendo consultar todas las soluciones logísticas que ofrece y solicitar información detallada a través de los formularios o el teléfono de atención al cliente disponibles en la página.

Una de las novedades importantes  es la opción que se otorga al cliente de solicitar presupuesto para los servicios los cuales ofrece Movint a través de la página web.

Así Movint desea iniciar el 2.011, acercando toda su gama de servicios a sus clientes y navegantes.

Nupik Internacional

 

Como consecuencia de los incidentes conocidos, NUPIK Internacional se ha visto obligado a, en un reducido periodo de tiempo desarrollar un proyecto para dar cabida a un nuevo centro de almacenaje y distribución.

Atendiendo a la relación comercial de proyecto anteriores, Movint ha tenido la oportinudad de una vez más colaborar con NUPIK en la definición de dicho proyecto en el que gestionamos la planificación y seguimiento de en este caso el industrial encargado del montaje y puesta en marcha de los sistemas contratados.

Las nuevas instalaciones formadas por un SILO AUTOMÁTICO AUTOPORTANTE con capacidad para 22.556 palets y habilitado con cuatro (4) transelevadores de paletas EUR de doble profuncidad  y dos (2) transelevadores con carro satélite  y un ALMACÉN DE PICKING con cabida para 5.408 paletas en el que se implentarán dos (2) transelevador uno de doble profundidad y otro con carro satélite.

Ambos edificios comunicados entre si mediante una pasarela habilitada con un sistema de manutención contínuo de palets, permitirán la consolidación de hasta 2184 paletas/día (1570 uds. como palets completos y 614 proveniente de los puestos de picking).

Teniendo en cuenta la fase de construcción y montaje de equipamientos en la que actualmente nos encontramos y la evolución de la misma se preve la finalización  y puesta en marcha de las instalaciones para el último trimestre del 2011.

Ponencia Movint en el Córner de ICIL en HISPACK

Movint,  miembro del Comité de Consultorías Logísticas de ICIL, participó en las ponencias realizadas en pasado 15 de mayo, con la presentación de uno de nuestros proyectos de éxito: DESIGUAL.

Centrada en la solución logística aplicada en el picking automático de alta velocidad, en la presentación adjunta y vídeo podrán visualizar la información expuesta.

Ponencia Icil- Proyecto Movint Desigual

  Video Instalación Desigual

Proyectos Movint en actual ejecución

- SUPERMERCADOS BRAVO: Proyecto nueva implantación  del sector alimentario,en fase de puesta en marcha.

- RIBA SMITH: Proyecto nueva implantación del sector alimentario.

- INDUSTRIAS TEIXIDO: Estudio de ampliación de centro de distribución existente.

- NESTLÉ: Estudio de ampliación de centro de distribución existente en fase de puesta en marcha.

- DESIGUAL: Proyecto nueva implantación.

Riba Smith

Movint inicia la expansión en Centroamérica realizando un Proyecto Logístico para el Grupo Riba Smith, empresa fundada en los años 20, dedicada a la producción, almacenaje y distribución de productos alimenticos con su propia cadena de supermercados (Rimith) los cuales dispone un alto nivel de referencias exclusivo.

La parcela que se prevé inicialmente es de 250.000 m2, los cuales 11.000m2 serán para el centro distribuidor.

Movint juntamente con la empresa GEI2A (ingeniería especializada en el sector agroalimentario), se encuentran en fase inicial de desarrollo de la nueva plataforma la cual se prevé: una planta planificadora, planta de procesos de carne, planta de procesos lácteos, centro de almacenaje de fruta y verdura, centro distribuidor, departamento de I+D y sus nuevas oficinas.

Se realizará un proyecto global durante el 2012, pero la implementación se realizará por fases.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase ejecutiva, de movimiento de tierras.

Supermercados Bravo

Supermercados Bravo, empresa dedicada a la distribución alimentaria ubicada en Santo Domingo (República Dominicana), confía en Movint para la realización de su nueva plataforma logística.

El centro distribuidor de la compañía sufrió el pasado mes de noviembre un lamentable accidente, quedando completamente destruida a causa de un incendio. El plazo previsto para disponer nuevamente del Centro logístico operativo, es el próximo mes de mayo 2012.

La nueva plataforma distribuidora dispone de una superficie inicial de 12.000 m2, contemplando una futura ampliación. Gestionada con sistemas convencionales parcialmente ya que se está trabajando en la posibilidad de  implementar sistemas de almacenaje automáticos, que permitan ubicar en dicha superficie entorno a 18.000 referencias.

El centro también centraliza la gestión de  productos refrigerados y congelados dispone de áreas de almacenamiento equipadas para tal fin.

Lógicamente el reto de este proyecto, es el plazo de ejecución, ya que en cinco meses se deberá disponer del nuevo centro operativo, partiendo de cero.

Buscamos talento para el departamento de gestión y desarrollo…

En Movint estamos buscando talento de nuevo, en este caso, en el departamento de Gestión. El departamento de gestión y desarrollo, es responsable de la contratación de equipos, coorodinar e unificar todas las ofertas de distintos proveedores i hace tablas comparativas que facilitan la elección de la opción mas adecuada. Están activamente involucrados en las fases preliminares realizando estudios de provisiones de costes, así como la implementación de puestas en marcha para controlar i coordinar la ejecución de todo el equipamiento logístico contratado, ya sean convencionales o automatizados. ÁMBITO DE ACTUACIÓN El 80% del trabajo a realizar son tareas de oficina. Nuestras oficinas se encuentran en la Plaza Josep Pallach 20, 08035 Barcelona El resto es trabajo de campo, nuestro negocio tiene cobertura a nivel nacional. TIPOLOGÍA DE TAREAS A REALIZAR: Tareas propias de project mannager i gestor de compras para proyectos aplicados a naves industriales – Almacenes (word, excel, powerpoint, projects) El objetivo es realizar estudios de costes de las propuestas de mejoras que realizan los otros departamentos, generar y abrir procesos de licitación de todos los equipamientos logísticos necesarios, realizar las compras, planificar las mismas y hacer seguimiento de la ejecución de las correspondientes obras. La redacción de las memorias tecnicas asociadas así como generar estados de medidas, o tablas de cálculos de costes (excel) También habrá trabajo de campo , visitas de obra y certificaciones REQUISITOS Imprescindible

  • Nivel alto de MS Office
  • Nivel alto de catalán y castellano, hablado y escrito
  • Carnet de conducir B
  • Trabajo en equipo, organización, proactividad, agilidad y resolución
  • Estabilidad: proyecto de continuidad en la empresa

Recomendables

  • Nivel avanzado de Ingles, hablado y escrito
  • Disponibilidad de uso de vehículo propio
  • Experiencia en el sector de la logística, naves industriales, equipamientos, handling, sistema etc…

CATALÀ

  A movint sempre busquem el talent, en aquest cas, pel departament de gestió. El Departament gestió i desenvolupament És responsable de la contractació d’equips, coordinar i unificar totes les ofertes de diferents proveïdors i fa taules comparatives que faciliten l’elecció de l’opció més adequada. Estan activament involucrats en fases preliminars realitzats estudis de previsió dels costos, així com en la implementació en marxa per controlar i coordinar l’execució de tot l’equipament logístic contractat, ja siguin convencionals o automatitzats.   TIPOLOGIA DE TASQUES A DESENVOLUPAR: Tasques pròpies de project manager, i gestió de compres per a projectes aplicats a naus industrials  – magatzems (word, excel, power point, project) L’objectiu es realitzar estudis de costos de las propostes de millores que realitzen els altres departaments, generar i obrir els processos de licitació de tots els equipaments logístics necessaris, realitzar les compres, planificació de les mateixes i seguiment de l’execució de les obres corresponents. Cal redactar memòries tècniques associades,  així com generar estats de amidaments o graelles de càlcul de costos (excel) També hi ha treball de camp, visites d’obra i certificacions.   ÀMBIT D’ACTUACIÓ El 80% de la feina a realitzar es feina d’oficina.  Les nostres oficines es troben a : Plaça Josep Pallach, 20, 08035 Barcelona La resta es treball de camp. El nostre negoci te una cobertura a nivell nacional.   REQUISITS PER AL LLOC DE TREBALL Es imprescindible:

  • Nivell alt de officce
  • Nivell alt de català i castellà, parlat i escrit
  • Carnet de conduir cotxe
  • Treball en equip, organització, pro activitat, agilitat i resolució
  • Estabilitat: projecte de continuïtat a l’empresa

Es recomanable i es valora:

  • Nivell avançat d’anglès, parlat i escrit
  • Disponibilitat de us del vehicle propi
  • Experiència  en el sector logístic, naus industrials, equipaments – handling, sistemes, etc..

 

ELS NOSTRES VALORS, LA NOSTRA IDENTITAT

Els nostres clients coneixen aquests valors que són un símbol d’identitat per Movint, ens referim a la constància, l’esforç, la precisió  i  l’agilitat.

Aquest cap de setmana, hem traslladat els nostres valors  a un altre àmbit:  les curses de cotxes històrics.  L’objectiu d’aquestes curses és la regularitat, pel que cal destresa en el control, l’equilibri, i per sobre de tot  gaudir-ne personalment.

 

Així concebim també els nostres projectes, som capaços d´ oferir solucions equilibrades i  gestionar-les amb  molt de control.  Els resultats tenen un nivell excel·lent!

 

En Movint buscamos talento para el departamento técnico

El departamento técnico es quien hace y ejecuta el proyecto en dibujos, animaciones o cualquier otro medio que aporte comprensión sobre el proyecto definitivo.

TIPOLOGíA DE TAREAS A DESARROLLAR

Tareas propias de dibujo técnico para proyectos aplicados a naves industriales – Almacenes (Autocad)

El objetivo es plasamar gráficamente en planos la situación actual i las propuestas de mejoras de los distintos proyectos, para eso hace falta dimensionar los espacios, aplicar sistemas/soluciones logísticas (sistemas de almacenaje, medios de movimentación de producto etc…)

Hacer lay-outs según la tipología de proyecto, secciones, alzados, detalles constructivos, detalles operativos, detalles de soluciones tecnicas aplicadas, etc…

Hace falta redactar memorias técnicas asociadas a los planos (word) así cómo generar mediciones o tablas de cálculos de capacidades (excel).

Incluye trabajo de campo, toma de medidas, i levantamiento de planos.

 

ÁMBITO DE ACTUACIÓN

El 80-90% del trabajo a realizar es trabajo de oficina. Nuestras oficinas se encuentran en la plaza Josep Pallach 20, 08035 Barcelona

El resto es trabajo de campo. Nuestro negocio tiene cobertura a nivel nacional.

REQUISITOS PARA EL PUESTO DE TRABAJO

  • Nivel alto de autocad
  • Nivel alto de office
  • Nivel alto de catalán y castellano, tanto hablado como escrito
  • Carnet de conducir B
  • Trabajo en equipo, proactividad, organización, agilidad y resolución
  • Estabilidad: proyecto de continuidad en la empresa.

Es recomendable y se valora:

  • Nivel de ingles avanzado, hablado y escrito
  • Conocimientos de 3D y/o BIM
  • Disponibilidad de vehículo propio
  • Experiencia en el sector logístico, naves industriales, equipamientos de handling, sistemas etc..

 

DEPARTAMENT TÉCNIC

 

El Departament Tècnic es qui fa i executa el projecte en dibuixos o animacions o qualsevol altre mitjà que aporti compressió sobre el projecte definitiu.

 

TIPOLOGIA DE TASQUES A DESENVOLUPAR:

Tasques pròpies de dibuix tècnic per a projectes aplicats a naus industrials  – magatzems.  (autocad)

L’objectiu es plasmar gràficament en plànols la situació actual i les propostes de millores dels diferents projectes, per això cal dimensionar espais, aplicar sistemes / solucions logístiques (sistemes d’emmagatzematge, medis de movimentación de productes, …).

Fer-ne segons el projectes plànols de lay-out generals, seccions, alçats, detalls constructius, detalls operatius, detalls de solucions tècniques aplicades, …

Cal redactar memòries tècniques associades als plànols. (word)

Així com generar estats de amidaments o graelles de càlcul de capacitats (excel)

També hi ha treball de camp, pressa de mides i aixecament de planols.

 

ÀMBIT D’ACTUACIÓ

El 80-90% de la feina a realitzar es feina d’oficina.  Les nostres oficines es troben a : Plaça Josep Pallach, 20, 08035 Barcelona

La resta es treball de camp. El nostre negoci te una cobertura a nivell nacional.

 

REQUISITS PER AL LLOC DE TREBALL

Es imprescindible:

  • Nivell alt d’autocad
  • Nivell alt de officce
  • Nivell alt de català i castellà, parlat i escrit
  • Carnet de conduir cotxe
  • Treball en equip, organització, pro activitat, agilitat i resolució
  • Estabilitat: projecte de continuïtat a l’empresa

 

Es recomanable i es valora:

  • Nivell avançat d’anglès, parlat i escrit
  • Coneixements de 3D i/o BIM
  • Disponibilitat de us del vehicle propi
  • Experiència  en el sector logístic, naus industrials, equipaments, handling, sistemes, etc..

Glosario logístico – La unidad de carga

Esta semana en los miércoles logísticos, proponemos una pequeña píldora de glosario logístico sobre las unidades de carga.

Esperamos que os guste.

 

unidades de carga

La unidad de carga, es el conjunto de productos o mercancías que se agrupan para poder facilitar su manipulación dentro del almacén.

Estas unidades se consolidan para poder minimizar la frecuencia de movimiento y por ende, reducir los tiempos de carga y descarga de las mercancías.

Su correcta disposición permite maximizar el uso de las instalaciones de almacenamiento y transporte. Así como garantiza su estabilidad, reduciendo en consecuencia la aparición de posibles incidentes.

 

Miércoles logístico – Los sistemas de identificación

Esta semana en los Miércoles logísticos hablaremos sobre los sistemas de identificación en el almacén.

 

Esperamos que os guste….

 

RFID

 

La irrupción de la tecnología ha implicado una mejora substancial en la mayoría de procesos que llevamos a cabo tanto en el día a día cómo en situaciones especiales, el caso que queremos tratar hoy va dirigido a la identificación de producto dentro del almacén, ya sea mediante códigos de barras cómo mediante chips de radiofrecuencia. Trataremos de aportar las diferentes ventajas y desventajas de manera breve para hacernos una idea de las mejoras que pueden aportar a nuestro almacén.

Codigos de barras

Cuando hablamos de la identificación por código de barras, hablamos de un sistema de identificación numérica basado en la representación de lineas paralelas que contienen determinada información, a partir de la cual se podrá reconocer un articulo de manera única dentro de las instalaciones de nuestro almacén.

Su importancia recae principalmente en la mejora de la captación de la información, donde a través del código que ira asociado al producto sera leído de manera semi-automática mediante un lector evitando así gran parte de los errores humanos que podrían producirse si este conteo se hiciera de manera manual.

  Ejemplo ean                                                     ejemplo dun

 La mejora en relación a un sistema manual es relevante i mejora de manera sustancial la productividad de los operarios dentro del almacén, esto hace que el control de inventarios sea mucho mas preciso junto con el control de ubicaciones.

Creemos que poner énfasis en la identificación de articulo es un factor clave para mejorar la productividad del almacén ya que esta codificación permite un control mucho mayor y mas cuidadoso del movimiento de artículos con una inversión relativamente baja en relación al retorno. No podemos olvidar que el hecho de identificar nuestros artículos con códigos de barras no será tan útil si no se implementan con sus correspondientes lectores y con un sistema informático con una base de datos que estén registrados todos los productos . La implementación con un SGA hara que el control sea mucho mayor, ya que sera la herramienta indicada para ello.

RFID o identificación por radiofrecuencia

De las siglas en inglés Radio frequency identification. Este sistema de almacenamiento y extracción de datos, se basa en la identificación de los artículos mediante transponedores o tags, que almacenan información. Hay muchas variedades de transponedores pero habitualmente son como pegatinas las cuales tienen microantenas en su interior que serán las encargadas de transmitir y responder a las peticiones de radiofrecuencia de un emisor-receptor.

Esta tecnología, disponible des de hace muchos años incorpora grandes funcionalidades dentro del almacén, un claro ejemplo es la no necesidad de visión directa como sí pasa con las etiquetas con código de barras. El lector y el tag no tienen que estar en contacto visual directo, cosa que según la tipología de producto o de almacenaje hace que sea una característica importante a tener en cuenta.

Otra gran característica que aporta el RFID en relación al código de barras es la cantidad de información almacenada, esto permite conocer variables como el lugar de producción, lote, fecha, ruta y en definitiva tener mucha mas información que la que el código de barra ofrecería, la trazabilidad para los productos que lo requieran como característica principal.

Otro punto muy importante que ofrece la tecnología RFID es la unidad a tratar, es decir, con un código de barras sólo se identifica el tipo de producto, ya sea caja o unidad, esto permite identificar cada unidad asignando cada código a una numeración serial.

tagrfid                                                         lectorrfid

La tecnología RFID lleva aplicandose en el mundo empresarial des de los años 80′s, pero siempre ha tenido una gran barrera que saltar, y es que su elevado precio hace que sea un sistema que para muchas empresas el calculo de coste beneficio no salga a cuenta. Su elevado precio evita su propia implantación a un nivel masivo y aunque sea el sistema mas productivo, el bajo coste que tiene la implantación de un sistema con etiquetas con códigos de barras hace inviable ia implantación del RFID en la mayoría de casos.

Miércoles logístico – Palets

Dentro del diferente contenido de los miércoles logísticos, esta semana presentamos el glosario logistico, presentado en formato breve, definiciones y/o  explicaciones de conceptos o elementos que forman parte del mundo de la intralogística.

En esta ocasión hablaremos de los Palés.

Palés

PALÉS

Los palés, son plataformas de tablas apilables habitualmente hechos de madera que, con cuya ayuda, cantidades limitadas de mercancías se reúnen o agrupan formando unidades de carga. Con la ayuda de carretillas elevadoras u otro medio de manutención mecánica, sirven para ser trasladadas o almacenadas (transporte, apilado y/o estibado).

En la actualidad existen dos medidas de palets normalizadas, el europalet (1.200 x 800 mm) y el universal (1.200 x 1000 mm). El primero se utiliza sobre todo en Europa y el universal es propio del mercado americano y japonés. Se deberá tener en consideración las características técnicas de los mismos, como por ejemplo, cumplir la norma UNE 49 900.

Miércoles Logístico – Problemas operativos

Un buen diagnostico es básico para poder solucionar los problemas operativos…. ¿Cómo los gestionas?

diagnostico

Miercoles Logísticos

Comienza el nuevo curso y en Movint empezamos una etapa informativa, los “Miércoles Logísticos”.

A través de pequeñas píldoras mostraremos nuestra visión de la logística de almacenes, ya sea exponiendo casos de éxito, proyectos históricos, nuevas tendencias o artículos de opinión que aparecerán tanto en nuestras redes sociales como en nuestra web.

present111

Miércoles Logísticos – Centralización

¿Centralizar o externalizar?

¿Lo tienes claro?

Nosotros lo tendremos claro…

 

Centralización MMLL

Miércoles Logísticos – Charles Darwin

 

darwin verd per web

 

No sobreviven las especies más fuertes, ni las mas inteligentes, sino las que mejor se adaptan al cambio.

Charles Darwin.

Miércoles logísticos – Cross Docking

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de aclarar brevemente que es i en que se basa el Cross Docking….

 

Esperamos que os guste.

 

crossdocing    sss

 

 

El concepto de Cross-docking responde a un tipo de preparación de pedido sin haber sido ubicada la mercancía previamente en una posición de estocaje, ni haber realizado con ella operación alguna de picking.

Es un concepto muy aplicado en la gestión de mercancías con flujo tenso como pueden ser las selecciones de producto alimentario refrigerado (frutas, pescado) donde el producto se recibe y en un plazo de tiempo normalmente inferior a 24 horas es expedido nuevamente (en muchos casos mediante la realización de un picking inverso).

Otro caso representativo son la compra de grandes partidas, también en el sector alimentario pueden ser referencias de muy alta rotación, las cuales se reciben en partidas de gran cantidad (posiblemente camiones completos) y estas se reparten directamente en las áreas de expediciones para los correspondientes clientes, o incluso cambiando de vehículo de transporte si la cantidad es muy elevada evitando así los recorridos para la carga en el camión de expedición.

Su objetivo fundamental es transitar materiales con diferentes destinos o consolidar mercancías provenientes de diferentes orígenes.

Miércoles Logísticos – El Picking

el picking

La palabra picking resume la naturaleza de la preparación de los pedidos: selección con cuidado y recogida.
El curso de un pedido requiere de una selección escrupulosa de los productos y su recogida en un contenedor, y por lo tanto, el conjunto de productos seleccionados será lo que conformará un pedido.

El concepto picking abarca una gran cantidad de modalidades de trabajo que optimizan los recursos disponibles para ofrecer el mejor servicio al cliente. Podríamos clasificarlos por: Picking inverso, convencional y automático.

El picking inverso es el paradigma de la preparación de pedidos de productos que requieren de un “cross-docking” (tránsito), cómo por ejemplo los productos lácteos en el almacén de distribución. En este caso cuando la mercancía llega a la instalación, esta, se reparte directamente en los diferentes contenedores de cada cliente, realizando así una preparación eficaz en el menor tiempo posible tal y como requieren estos productos.

picking 1

En el Picking convencional, la mercancía se almacena en la instalación y posteriormente se ejecutan las órdenes de picking, que pueden seguir diferentes formatos operativos.

Se puede realizar por clientes, en cuyo caso el preparador dispondrá de una orden de pedido que corresponderá a un solo cliente; dicho pedido será preparado individualmente y una vez completado se trasladará a la zona de expedición.

Se puede organizar por rutas de clientes globalizando en una sola preparación el encargo de clientes que conforman una ruta. El preparador dispondrá de una orden de pedido, que una vez preparada trasladará a la zona de expediciones, donde la mercancía será manipulada de acuerdo con lo solicitado con cada cliente.

Otro sistema de picking convencional es el que se realiza por grupos de productos en distintas zonas del almacén. Por ejemplo en el caso de los productos de alimentación, el operario que ha preparado el resto de los artículos, pasará por las áreas citadas para recoger los artículos preparados correspondientes a su pedido. Con todo el grupo completado, se trasladará a la zona de expediciones.

Picking 2

Picking 3

En el caso del picking automático, la mercancía se encuentra almacenada en la instalación y posteriormente se ejecutan las órdenes de picking. La mercancía está ubicada en el sistema automático este la acerca al operario que recoge la cantidad solicitada y la agrupa en un contenedor con toda la mercancía que le indique el mismo sistema. En función de cada sistema automático se podrán ejecutar las diferentes operativas de preparación: Por cliente, por rutas… a pesar de que para la optimización máxima de los aparatos se aconseja realizar una preparación multi-pedidos.

 

Miércoles Logísticos – El picking automatizado

Esta semana trataremos de seguir el hilo del último articulo, profundizaremos en el picking automatizado.

Esperamos que sea de su agrado.

Picking automatico

En el siguiente artículo ejemplificaremos los distintos sistemas de preparación de pedidos al hombre, ya que cada uno da respuesta a diferentes necesidades, buscando principalmente mejorar problemáticas como: la falta de espacio, un control exhaustivo, aumento de la productividad del personal, una mejor conservación del producto y reducción de perdidas desconocidas.

Transelevadores con cabeceras de cintas automáticas que transportan la mercancía hasta el puesto de trabajo del operario, quien coge la cantidad de mercancía que le indica un ordenador, un sistema radiofrecuencia o un sistema de pick to light o pick to voice. Posteriormente, lo coloca en el soporte que indica el mismo sistema, pudiendo preparar un solo pedido o varios pedidos a la vez. Finalizada esta operación, el mecanismo automático recoge la mercancía sobrante y la retorna al hueco de stock  pertinente. Mientras, el soporte con el pedido preparado será trasladado a través de cintas de transporte automático al punto más cercano posible del área de expediciones del almacén. Cabe destacar que hay transelevadores tanto de palets (simple, doble y multi-profundidad), de medio palet y de cajas de mas o menos rendimiento según las productividades requeridas.

pick aut1pick aut 2

El clasificador automático o Sorter, es otro tipo de maquinaria usada para la preparación de pedidos, este sistema se basa en la clasificación automática tanto de palets, cajas o unidades pequeñas mediante diferentes sistemas mecánicos de clasificación. Estos sistemas difieren básicamente en el tipo de transporte de la mercancía (rodillos, cintas etc…) y en la tipología de clasificación, ya que puede ser mediante zapatas, bolas o empujadores entre otros. Por lo tanto, podríamos dividir los componentes de un sorter en tres: El alimentador (que puede ser tanto manual como automatizado) que es por donde se carga el producto (inducción), el transportador (con las diferentes tipologías ya comentadas) y las posiciones de recogida,  que pueden desembocar en diferentes tipos de terminales, donde lo recibiría un operario.

Por lo tanto como vemos, ofrecen gran versatilidad, ya que existen distintas soluciones técnicas en función del tipo del bulto a clasificar, juntamente con esto, también hay que destacar la velocidad a la hora de clasificar en relación a otros sistemas de picking automático. Por último, no hay que olvidar que los costes de un sorter son relativamente más bajos que los de otros sistemas, en su contra, hay que destacar el aumento de manipulación por parte del operario.

Armario vertical, es el sistema de menor rendimiento de los comentados y es el que permite albergar las piezas de menor dimensión. A pesar de ello, la filosofía de trabajo sigue la misma línea que las anteriores: es el sistema el que acerca la mercancía a través de bandejas e indica al operario que mercancía debe recoger.  Posteriormente, el preparador colocará la cantidad de mercancía para cada cliente en los contenedores correspondientes, siguiendo las indicaciones de un sistema de verificación, de los equipos de radiofrecuencia o bien manualmente.

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Carruseles, este sistema está destinado a albergar mercancía de tamaño medio. El rendimiento de estos tipos de sistema son considerados medios/bajos. En este caso, la mercancía se encuentra almacenada en cestas creando columnas que se mueven horizontalmente. El operario se encuentra en una cabecera donde el sistema le presenta la cesta de la mercancía en el mismo frontal y con un equipo de luces que indica la cantidad y la referencia a seleccionar. Cuando el operario a seleccionado el producto para los clientes en preparación, va colocando la cantidad solicitada por cada cliente en los diferentes contenedores siguiendo las indicaciones de un sistema de verificación existente en una mesa de preparación adjunta.

Miercoles Logísticos – El primer proyecto de Movint.

Buenos días,

La semana pasada ya anunciamos el inicio de los miércoles logísticos, y no hay mejor manera de comenzarlos que explicando cómo fue el primer proyecto que Movint llevo a cabo.

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Miércoles logísticos – En 2018 nuevo material, nuevo contenido, los miércoles logísticos no paran!

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Comienza un nuevo año y los miércoles logísticos continúan…

Este 2018 trataremos de seguir ofreciendo contenido nuevo cada semana a través de nuestras redes sociales y página web.

Esperemos que sea de su agrado.

 

Miércoles logísticos – La cadena logística, visión de futuro

Esta semana en los miércoles logísticos cambiamos  la dinámica, aportando una visión mas personal sobre el mundo de la logística.

Esperamos que lo disfrutéis…

la cadena logística

Iniciamos curso y las perspectivas de la logística son abrumadoras. Nos procede un 2017 con un aumento de proyectos de todas las envergaduras y complejidades. Y prevemos un crecimiento de la necesidad de aplicar mejoras continuas en los centros logísticos.

La crisis que tanto ha castigado los centros logísticos también ha mantenido a aquellos que han sabido gestionar de formas más optimizada sus recursos. Aunque, la falta de posibilidad de inversión en nuevas instalaciones o reformas, ha obligado a los empresarios a mantener el tipo con el cinturón bien apretado, hasta tener la certeza y esperanza de un presente y futuro inmediato estable comercialmente o con posibilidades de crecimiento.

Este es el punto en el que nos encontramos, las grandes compañías de nuestro mercado no han dejado de crecer y con ellas las grandes inversiones en logística, fundamentalmente proyectos de gran envergadura y claramente automatizados. Las de tamaño medio y quizás las más reticentes a retomar la dinámica de evolucionar hacia el futuro, se encuentran con la necesidad de movilizarse y actualizarse para seguir obteniendo ahorros y/o optimizar sus procesos lo cual debe contribuir a una garantía de alcanzar paybacks muy cortos que permitan la ejecución de dichos cambios y mejoras. Y qué decir de las pequeñas, los más cansados ante la falta de recursos, no solo económicos; por lo que su necesidad de puesta al día es imperiosa para poder garantizar su continuidad y permitir una recuperación económica bien merecida sin duda alguna.

Así pues, el ámbito logístico atisba un crecimiento importante, pues cada vez más se espera de  la posibilidad de mejorar las condiciones, optimizar costes, alcanzar nuevas cotas de servicio más atrevidas.

la cadena

Cada vez más la cadena de suministro requiere de un gran ajuste de todos sus engranajes y aquello que antes era un gran acierto comercial, de marketing, hoy puede ser un fracaso si no disponemos de una eficiente cadena logística. Los mercados de consumo actuales con mayor competencia cada vez obligan a las cadenas de suministro a enfrentarse a grandes retos con un único objetivo: entregar el producto en el momento, en la cantidad-calidad adecuada y al mejor precio posible.

Es importante evolucionar el concepto de la gestión logística, hacia una red impulsada por la demanda donde es necesario reducir los tiempos, los stocks así como mejorar el nivel de servicio y reducir costes.

Para poder alcanzar todos y cada uno de estos retos hay algunos objetivos fundamentales que toda compañía debe tener presentes para abordar cualquier proyecto de futuro logístico:

  • Debemos crear un modelo logístico dinámico y flexible que nos permita adaptarnos a las circunstancias cambiantes con mayor celeridad del mercado.
  • Las nuevas tecnologías pueden ser buenas aliadas o nuestra ruina si no escogemos adecuadamente.
  • El dinamismo del mercado nos conduce a aplicar soluciones concebidas bajo un prisma general, pero aplicables parcialmente, para permitir alcanzar mejoras inmediatas.
  • El beneficio económico sin perder de vista la visión futura de la compañía son el único camino hacia el éxito y la continuidad.

La visibilidad y la integración son dos conceptos que se han convertido en distintivos en el mundo actual de la gestión logística. No hay que arrinconar conceptos primordiales como la seguridad en todo su espectro y/o la tecnología, fundamentales tanto si concebimos la gestión logística como un recurso propio o externalizado. En ambos casos el enfoque principal es optimizar el coste total de la operativa en su conjunto. Imprescindiblemente hoy, disponer de una cadena logística bien administrada puede resultar una enorme ventaja competitiva que nos impulse hacia un futuro más próspero.

 

Miércoles logísticos – La gestión de stocks I

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de otro tema de especial trascendencia para el diseño óptimo de almacenes, se trata de la gestión del stock.  Al ser un tema extenso, os proporcionaremos la primera entrega.

 

Esperamos que os guste.

 

gestion de stock I

Cuando hablamos de stock o existencias, nos referimos “al conjunto de artículos almacenados en espera de su utilización posterior, cuya utilidad está en función de la cantidad, el momento y el lugar de su necesidad”.

Dependiendo de la actividad que desempeñan dentro de la empresa, se clasifican según:

a) Su función, diferenciandolos en:

Stock activo o de trabajo; Toda existencia que se posee para hacer frente a las demandas normales del proceso productivo de la empresa o de los clientes. Alcanza su valor máximo cuando llegan los pedidos de los proveedores.

Stock de seguridad: Volumen de existencias que se tienen, por encima de lo que se necesita para hacer frente a las fluctuaciones en exceso de la demanda o/y a los retrasos e imprevistos en la entrega de pedidos.

Stock medio: Volumen medio de existencias que tenemos en almacén durante un periodo de tiempo determinado.

Stock sobrante: Artículos en buen estado que dejan de necesitarse. Hay que emplearlos en otros menesteres, devolverlos al proveedor, o venderlos. En la actualidad este tipo de stock no es deseable dadas las repercusiones negativas en la cuenta de resultados de las compañías.

Stock de anticipación: Encuentran su justificación en la necesidad de aprovisionarse en el único momento en que las materias se encuentran disponibles.

b) Según su naturaleza física: Diferenciando entre, materias primas, producto en curso de fabricación, productos terminados, repuestos y material de envasado o embalaje.

c) Según su valor monetario, empleando el criterio ABC. Es habitual encontrar en un almacén un número elevado de artículos diferentes que pueden tener un distinto valor debido a varios factores cómo: Su precio de compra o fabricación, la cantidad utilizada de dicho producto por unidad de tiempo o la utilidad que representan para el funcionamiento de la empresa.

El análisis ABC

Girando siempre entorno al principio de Pareto el análisis ABC se basa en la regla del 80-20. El 20% provoca el 80%.

A partir del conocimiento empírico y la observación, Pareto observó que la gente en su sociedad se dividía entre los “pocos con mucho” y los “muchos con poco”, el reparto porcentual de ambos grupos mostraba los siguientes parámetros: el grupo minoritario formado por el 20% de la población y poseía un 20% de algo medible. Mientras tanto, el grupo mayoritario quedaba formado por el 80% restante de la población, y que a la vez, poseía el 20% de ese mismo algo medible.

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La aplicación en logística de este principio, tiene utilidad en la definición estructural de surtidos comerciales, donde este tipo de análisis se usa para la planificación de la distribución, cuando los productos se agrupan o clasifican por su nivel de ventas, de inventario, de costes etc…

El reparto de la importancia se realiza en base a categorías, las cuales necesitarán niveles y modos de control diferenciados:

-El 20% del surtido es producto A, aquel que realiza el mayor volumen de un ratio medible, por ejemplo el porcentaje de venta.

-El 30% posterior, es asignado a los producto B.

-El diferencial restante es el producto C.

A la hora de determinar actuaciones sobre cómo deben ser tratados los productos, un correcto análisis ABC permite establecer decisiones óptimas, siendo un claro ejemplo el formato de almacenaje o distribución a dispensar a cada una de las anteriores categorías.

 

Miércoles logísticos – La importancia del lay-out

Esta semana en los miércoles logísticos hablaremos de la importancia del lay-out del almacén, de sus objetivos y su repercusión en la cadena de suministro.

Esperamos que lo disfrutéis.layout

El concepto Lay-out, parte de una palabra de origen anglosajón que se traduce como disposición o plan, habitualmente se usa en el ámbito tecnológico, pero como siempre, nosotros lo relacionaremos con el almacén.

Ampliandolo, podemos decir que el lay-out es la representación gráfica de la distribución del espacio en unas instalaciones de almacenaje, donde tendrán que aparecer todos los elementos físicos, como las distintas áreas operativas, que, a través de su correcta distribución tratarán de optimizar las instalaciones.

¿Qué objetivos tiene diseñar un lay-out?

  • La optimización de los flujos de materiales
  • Asegurar la eficiencia del manejo de la mercancía
  • La reducción de manipulación de la mercancía
  • Asegurar la máxima rotación de productos
  • La Jerarquización de las áreas funcionales
  • Buscar sinergias entre las distintas áreas operativas
  • Facilitar el control de la mercancía

Por lo tanto, el lay-out debe ser diseñado acorde a las necesidades específicas de cada empresa, ya que según el tipo de mercancía o el tipo de almacén, requerirá de ciertas particularidades que hay que tener en cuenta a la hora de hacer el diseño. Por otro lado, hay que recalcar que un buen diseño evitará cuellos de botella o puntos de congestión que harán que el almacén no sea todo lo productivo que podría llegar a ser.

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¿Qué áreas operativas tienen que quedar definidas en el lay-out?

Como bien sabemos, todo almacén dispone de ciertas tareas que se desarrollan en unas áreas específicas:

-Zona de carga y descarga

-Zona de recepción

-Zona de almacenaje

-Zona de preparación de pedidos

-Zona de expedición

¿Qué debe incluir?

  • Instalaciones de almacenaje
  • Instalaciones de manutención
  • Columnado
  • Instalaciones eléctricas
  • Ventilación
  • Instalaciones contraincendios
  • Elementos de seguridad

Por lo tanto en un lay-out deberán aparecer todas y cada una de las diferentes partidas de equipamientos. Hay que entender que el lay-out será la información que usarán los diferentes proveedores para poder hacer ofertas de los equipos en plasmados en el lay-out.

Para concluir, cómo ya hemos comentado en varios artículos la importancia del almacén dentro de la cadena de suministro y su influencia en la cuenta de explotación, es por eso de la importancia del diseño del lay-out del almacén.

Un almacén con un buen diseño, permitirá optimizar todos los procesos que repercutirán tanto al cliente como al día a día de las instalaciones.

Miércoles logísticos – La influencia del SGA en la cadena de suministro

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de un tema de especial relevancia, la influencia de un sistema de gestión de almacenes en el conjunto de la cadena de suministro.

Entendiendo que es un tema extenso, os lo mostraremos en dos partes, aquí va la primera.

esperemos que lo disfrutéis.

Miercoles logísticos Fins a SGA

 

La cadena de suministro es conceptualmente la alineación de todas las etapas de un producto desde su creación hasta su venta.

Los procesos de dentro de la cadena de suministro tienen un valor significativo; tanto la producción, el almacenaje cómo la distribución afectan directamente al valor del producto, el servicio al cliente final y suponen costes asociados a ellos. Podemos determinar que la gestión de la cadena de suministro tiene como objetivo garantizar las interacciones adecuadas de los elementos que la componen con el fin que esta se presente como un flujo de productos e información lo más optimizado posible en todas sus etapas.

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En el artículo de este miércoles, nos centraremos en un aspecto fundamental en el proceso del almacenamiento dentro de la cadena de suministro, el control y gestión de este flujo. Concretamente, la importancia de la implantación de un sistema de gestión de almacenes (SGA), y su incidencia en la gestión del almacén, así como la globalidad de la cadena de suministro.

Por ello, deberemos primero determinar que es un SGA, que función hace, como lo hace y que elementos lo componen.

¿Qué es un SGA?

Entendemos por SGA (WMS siglas en inglés de Warehouse Management System) el Sistema de Gestión de Almacenes. Cómo su propio nombre indica, esta herramienta informática dará soporte a todos los procesos que deben llevarse a cabo en un almacén.

Para poder hacerlo, basará su gestión y control en los cuatro grandes procesos: las entradas, las ubicaciones, la preparación de pedidos, y las expediciones.

Los objetivos fundamentales de la implantación de un SGA, son: el aumento en el control y la reducción de costes.

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Estructura física:

Toda aplicación informática requiere de una estructura física que la haga funcionar, para el SGA hay dos elementos indispensables: el servidor y la base de datos. A partir de aquí, hay multitud de dispositivos los cuales deben facilitar la operativa según sea el caso, nos referimos a diversos dispositivos gestionados con radiofrecuencia que en función de las necesidades pueden ser más convenientes unos u otros (profundizaremos en ello en otro Miércoles).

Escoger adecuadamente los dispositivos, contribuye a obtener mejores resultados.

Miércoles Logísticos – La influencia del SGA en la cadena de suministro II

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de concluir con un tema de especial relevancia que ya iniciamos la semana pasada, la influencia del SGA en la cadena de suministro…

Esperamos que os guste..

Miercoles logísticos Fins a SGA II

¿Qué funciones tiene un SGA?

Las funciones principales que se le requieren a un SGA son:

  • Programación de tareas dentro del almacén, con asignación de recursos humanos y materiales, reglas de ejecución de procesos y gestión del movimiento del personal (tanto para la colocación como la extracción de cargas).
  • Slotting o gestión de ubicaciones óptimas, siempre teniendo en cuenta los criterios que se establezcan.
  • Trazabilidad en la gestión del almacén como: de todos los productos almacenados, como un registro de la utilización del personal y equipos por hora, mediación de la ocupación del almacén o eficiencia de las operaciones.
  • Procesamiento de ordenes dependiendo la capacidad, necesidad del Servicio y/o requerimientos de recogida de productos, ya sea de manera convencional o agrupando pedidos según los criterios convenientes.
  • Información on time, ya sea a través de aplicaciones web o sistemas de información donde los usuarios pueden acceder a información de inventario, ubicación de producto, estado de preparación de un pedido, entre otros aspectos de la gestión del almacén.

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  • Administración de la agenda de carga y descarga, para camiones y su programación, registro y control tanto de entradas como salidas.
  • Generación de órdenes de trabajo que ofrecen valor añadido como la clasificación por precio, el empaque o asignación de inventarios, teniendo siempre en cuenta las reglas para gestionar su rotación.

A todo esto, hay que tener en cuenta que los proveedores de IT aparte de estas funcionalidades básicas pueden ofrecer la customización del software a medida de los requerimientos del cliente. La definición preliminar de los criterios funcionales por los que se tiene que regir el SGA son un elemento clave para que este ofrezca todo el rendimiento que puede llegar a alcanzar y se ajuste a las necesidades de cada caso.

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El éxito de su implantación, es la definición y planificación previa, que nos aseguraran minimizar el impacto y reducir el tiempo de disponibilidad.

¿Cuál es su importancia?

Nuestra experiencia corrobora que, en ciertas empresas los almacenes significan un hasta un 25% de los costes totales, por lo tanto la buena gestión de este es un factor determinante en la rentabilidad del mismo.

La gestión óptima del almacén permite asegurar las entregas al compromiso adquirido con los clientes, con fiabilidad y optimizando el número de operaciones de manipulación y transporte.

Miércoles logísticos – La logística inversa

Esperamos que os guste…

 

Logística inversaHoy, en los miércoles logísticos hablaremos de una actividad con un enorme potencial de crecimiento, convirtiéndose en última frontera para la reducción de costes empresariales. La mejora del servicio post-venta o la necesidad de la recuperación y el retorno de productos, con el objetivo de recuperar su valor y/o aumentar la rentabilidad de la empresa, está generando un aumento de los flujos de materiales en la cadena de suministro. Es por esto que a día de hoy, la logística inversa ha cobrado mas importancia que nunca, y por consiguiente, se hace fundamental a la hora de poder mejorar la competitividad de las empresas a nivel estratégico.

¿Cuál sería la definición exacta de logística inversa?

Es “el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”.

¿Qué causas la generan?

-Mercancía en estado defectuoso.

-Retorno de exceso de inventario.

-Devoluciones de clientes.

-Productos obsoletos.

-Inventarios estacionales.

-Retorno de soportes.

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Como mínimo, encontramos tres factores clave para su impulso:

Consideraciones coste-beneficio: Se pueden tener mejores productos con un coste de producción más bajo, recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables.

Requerimientos legales: Derivados de la protección a la salud y del medio ambiente, y consideraciones por coste de procesamiento de residuos entre muchos otros.

Responsabilidad social: Generalmente, impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que, apoyados en su poder de compra, buscan productos mas seguros y ambiental mente mas amigables. El “orgullo” de consumir de manera correcta.

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Factores clave para el éxito:

1- Administración y control: Los procesos de logística inversa deben ser “mapeados” en la estructura funcional, para poder ser comprendidos a lo largo de la cadena de suministro.

2- Indicadores de desempeño: Es necesario establecer una relación coste-beneficio en las actividades para medir el desempeño de la logística inversa. Todo programa, así como cada una de las acciones de estos debe ser medido; la práctica permitirá valorar mas rápido y fácilmente cualquier propuesta innovadora.

3- Aspectos financieros: Implantar una logística inversa, implica la necesidad de asignar recursos financieros suficientes para: Auditar los procesos logísticos a lo largo de toda la cadena de suministro; realizar estudios de diseño industrial compatible con el ambiente de envase, empaques, embalajes y unidades de manejo; financiar equipamiento específico para recuperar y reciclar materiales: establecer alianzas estratégicas.

En definitiva, las actividades de la logística inversa comprenden, desde la retirada de la mercancía hasta la clasificación, el reacondicionamiento, la devolución a origen, la destrucción o la recuperación y/o reciclaje de embalajes. Actividades las cuales repercuten en los almacenes de las empresas, convirtiéndose en un factor clave a tener en cuenta a la hora de diseñarlos.

Miércoles Logísticos – La seguridad en el almacén

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de un tema que muchas veces se le da poca importancia pero que puede ser determinante para el buen funcionamiento del almacén.

 

Esperamos que os guste….

Miercoles logísticos seguridad

La seguridad en el lugar de trabajo es responsabilidad de cada una de las partes que intervienen en una unidad de negocio. Es por ello, que este Miércoles Logístico hemos querido establecer una serie de recomendaciones básicas, para la seguridad de los trabajadores en almacenes como herramienta útil y practica de erradicación o minimización de los riesgos que se pueden derivar del día a día del almacén, enfatizando los aspectos más descuidados, pero no menos importantes en términos de seguridad

Las vías de circulación

La definición de las vías de circulación destinadas tanto al transito de peatones como al transito de maquinaria es un factor importante a tener en cuenta a la hora de evitar accidentes dentro de las instalaciones. Para su dimensionado, deben considerarse diferentes aspectos que están recogidos en la normativa RD 485/487 sobre las disposiciones mínimas de seguridad y salud en el trabajo.

En caso de establecer circuitos comerciales para visitas, estas, deberán seguir los mismos recorridos que los destinados a los trabajadores, pudiendo limitar el acceso o el recorrido mediante pintura de otros colores. Así mismo, todas las personas deberán ir identificadas y acompañadas por personal de la empresa.

 

 

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Manipulación de cargas

Otro aspecto a tener en cuenta, son las disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación de cargas. Se entenderá por manipulación de cargas cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o varios trabajadores como el levantamiento, desplazamiento, colocación, empuje, tracción que por sus características o condiciones ergonómicas inadecuadas entrañe riesgo para el trabajador.

Recomendaciones para el uso y manejo de carretillas

  • No circular con la carga elevada ni con la horquilla elevada sin carga
  • No utilizar la carretilla para elevar personas
  • Verificar que la carga no impida una perfecta visibilidad frontal

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La señalización

El objeto de la señalización es indicar posibles situaciones relacionadas con la seguridad. Su eficacia no deberá resultar disminuida por la concurrencia de otras señales o circunstancias que dificulten su percepción. Cuando una zona requiera de forma generalizada señalizar diferentes aspectos de seguridad, podrán ubicarse señales de forma conjunta en el acceso a dicha área, agrupándolas por tipos de señales

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Es importante advertir que la correcta señalización del entorno laboral, ayuda a la disminución del riesgo de accidentes, pero por si sola, no los elimina.

Para finalizar, aportaremos algunas recomendaciones las cuales creemos que pueden ser útiles para evitar el riesgo de accidentes, a través de la comunicación empresa-trabajador.
Colocar planos de información en varios puntos de la nave, con recorridos, extintores, salidas de emergencia etc…
Efectuar charlas por expertos en prevención de riesgos laborales.
Facilitar un manual a los trabajadores, tanto antiguos como nuevas incorporaciones referente a la seguridad de su puesto de trabajo.
Mantener reuniones periódicas con los delegados de seguridad del comité de empresa con el fin de coordinar las actualizaciones y mejoras en este campo.

 

 

Miércoles logísticos – Las estanterías

Esta semana en los Miércoles logísticos trata sobre un elemento indispensable en cualquier almacén, las estanterías. Trataremos de clarificar las tipologías y sus funcionalidades.

 

Esperamos que os guste….

Las estanterias

 

Las estanterías son construcciones, habitualmente hechas de metal formadas básicamente por tres componentes principales: Los bastidores, largueros y estantes.

Hay varios factores que determinan que tipo de estantería es el indicado para cada almacén. La unidad de carga y la operativa, marcarán la mejor solución posible, por lo tanto, un estudio previo de las diferentes variables determinarán cual es el mejor método de almacenaje posible.

Hay tres grandes categorías para diferenciar las tipologías de estanterías: La estantería ligera, la estantería de paletización y otras estanterías en las que englobamos las menos comunes o con características menos habituales.

Entendemos por estantería ligera aquella que está diseñada para objetos de tamaño pequeño o mediano con un peso unitario de menos de 25 kg. Estas estanterías pueden usarse para almacenar productos no paletizados, permitiendo operativas como el pickling (en este caso siempre manual). Su uso, es habitual cuando hay poco stock con muchas referencias o cuando hay muy poca rotación de productos.

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Dentro de las estanterías de paletización, se puede diferenciar entre las estanterías de paletización convencional y las estanterías de paletización compacta o dinámica. La principal característica de las estanterías de paletización convencional es que desde los pasillos se puede acceder a todas las ubicaciones mediante una carretilla.

Otras características que hacen destacar a este tipo de estanterías, es la gran versatilidad, adaptabilidad y la gran resistencia estructural. En sistemas automáticos se puede llegar hasta los 40 metros de altura.

Otra singularidad que influye en su implantación, es que son elementos exentos de complejidad mecánica, por lo tanto su montaje es relativamente sencillo y permite ahorrar costes, así, optimizar tanto el espacio como los recursos disponibles.

Las estanterías de paletización compacta permiten almacenar palets por acumulación, tiene capacidad de almacenar varios palets en profundidad y será la propia fuerza de la carretilla quien hará mover los palets dentro de la estantería. Ahorrando espacio, al no requerir pasillos entre estanterías.

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Las estanterías de paletización dinámica, tienen un principio parecido a las compactas, con la diferencia que estas se ayudan de la gravedad gracias a transportadores de rodillos. A través de una pequeña inclinación en los estantes de rodillos empujan los palets dentro de la propia estantería, permitiendo la carga por un lado y la descarga por el otro.

Hoy en día, en los sistemas de almacenamiento tienen tendencia a la automatización, en el caso de las estanterías de paletización compacta han aparecido sistemas con lanzadera, que permitirán hasta 40 metros de almacenaje en profundidad. Quien moverá los palets será una lanzadera y no una carretilla, esto conlleva una disminución de accidentes, una mejora tanto el flujo de entrada como de salida y en definitiva una mejora en la productividad en general.

Cuando la carga es pesada y no va paletizada, hay otros tipos de estantería, el más conocido y usado, para cargas largas y pesadas son las estantería “Cantilever”. Estas estanterías están compuestas por unas columnas estructurales y brazos en voladizo, que serán los que soportarán la carga.

Miércoles Logísticos – Los almacenes autoportantes

Esta semana en los miércoles logísticos os ofrecemos una pequeña píldora sobre los almacenes autoportantes, una solución logística óptima para el máximo aprovechamiento del espacio de almacenaje.

Esperamos que os guste.

 

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Un almacén autoportante, es una solución logística basada en la optimización del espacio. Su principal característica es que las estanterías son a su vez la estructura que sustenta el edificio, y por tanto, soporta tanto las cargas almacenadas en su interior como la propia cubierta y los esfuerzos asociados a ella. Esto permite un mayor aprovechamiento del espacio y una menor inversión en obra civil, reduciendo así, tanto el tiempo de construcción como los costes asociados.

Este tipo de almacenes permiten almacenar a gran altura, llegando a superar los 40 metros. Admiten tanto sistemas automáticos como convencionales y costumbran a usar palet como unidad de carga.

Miércoles Logísticos – Los equipos de manutención

Esta semana en los miércoles logísticos hablamos de los equipos de manutención.

Esperamos que sea de su agrado…

 

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Para diferenciar los distintos equipos de manutención que se usan en el almacén, primero de todo hay que saber de qué trata el propio concepto de manutención. La RAE nos lo aclara de manera concisa:

“Conjunto de operaciones de almacenaje, manipulación y aprovisionamiento de piezas, mercancías, etc., en un recinto industrial”.

De la propia definición extraemos la primera conclusión, las diferentes funciones a cumplir; por lo tanto cada equipamiento tendrá una función concreta. Estas, pueden diferenciarse en tres grandes categorías: La carga y descarga, el traslado de mercancías y la preparación de pedidos. Por lo tanto, en términos logísticos, podríamos mejorar la definición aportando que: son elementos móviles o no, que hacen posible la manipulación, el almacenaje y el traslado de mercancías dentro de un almacén.

Entendiendo las diferentes funciones que tienen que desarrollar los equipos de manutención del almacén, los diferenciaríamos en cuatro familias:

Manuales: Traspaletas y apiladoras.

Mecanizados: Traspaletas, apiladoras y carretillas elevadoras.

Mecanizados automáticos: Transelevadoras y AGV’s.

Otros: Cintas transportadoras, puentes grúa, manipuladores de carga por vacío y montacargas.

A continuación enumeramos algunos de los medios más usados.

Traspaletas o plataformas: Vehículo de transporte de palets o cajas que usa como fuerza de desplazamiento al operario. Es una herramienta muy versátil ya que permite cargar y descargar, traslados de poca distancia y apoyo al picking. Las hay también motorizadas.

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Apiladoras: Tienen una apariencia similar a las traspaletas, pero con una funcionalidad diferente, ya que permiten elevar y apilar la carga. Las hay de tracción manual o motorizada, permitiendo una elevación máxima de 4 metros.

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Carretillas elevadoras: Son los medios más habituales para el transporte de mercancías dentro de un almacén. Existen gran variedad de ellas con distintas funciones, entre ellas, encontramos tanto las carretillas trilaterales o las carretillas elevadoras frontales también conocidas como “toros”. También se incluirán dentro de esta categoría las preparadoras de pedidos, tanto simples como hombre a bordo. Hay que recalcar que existen múltiples formatos y modificaciones posibles para esta tipología de carretillas, y son las más usadas en almacenes convencionales.

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AGV’S (Automatic Guided Vehicle): Son vehículos automáticos tal y como su nombre indica, su movimiento es autónomo, es decir, sin conductor. Habitualmente son vehículos que usan la técnica del guiado para seguir una ruta marcada de manera automatizada y así prescindir de personal humano. Principalmente cumplen la función de transportar mercancía.

AGV

Transporte continuo: Son elementos de manutención que funcionan ininterrumpidamente y pueden desplazar la mercancía tanto de manera horizontal, vertical o con pendiente. Sus principales características son el movimiento continuo de la carga, la ausencia de parada a la hora de cargar y descargar y la simultaneidad de todas las acciones.

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Miercoles Logísticos – Los flujos del almacén

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Los flujos del almacen són todos los movimientos y procesos que se realizan con las unidades de carga dentro de las instalaciones de almacenaje de cualquier empresa, su importancia radica principalmente en los costes de la empresa ya que a más complejidad en la movimentación de la mercancía, más coste, y por lo tanto, son un factor muy importante a tener en cuenta a la hora de diseñar un nuevo almacén.

Cabe destacar que el tamaño del almacén no es un factor primordial en relación a la complejidad de la operativa interior, ya que hay factores como la tipología de producto, tamaño, conservación  entre otros, que influyen directamente en la mercancía, en definitiva, un almacén muy grande puede tener flujos simples y un almacén muy pequeño puede tener una operativa mucho más compleja.

La mejor manera de poder visualizar los distintos flujos de mercancias són los diagramas de flujo. Ejemplificaremos seguidamente los diferentes tipos de flujos según su complejidad

Flujo simple: Es el flujo más sencillo que existe, y se caracteriza por la no fraccionación de las unidades de carga, es decir, no hay ninguna modificación de las mercancías dentro del almacén, tal como entra, se almacena, y del almcén sale hacia el cliente final.

flujo simple

Flujo medio: Los movimientos  son más complejos ya que la unidad de carga sí que es manipulada y se divide en unidades de preparación de pedidos o de entrega, por lo tanto , en este flujo hay más elementos a tener en cuenta. Podríamos decir que el picking o la preparación de pedidos es lo que lo diferencia con el flujo simple, ya que la modificación de las unidades de carga comporta más complejidad en lo almacenaje se refiere.

Flujo Medio

Flujo complejo: Se compone de distintas áreas de trabajo, siempre teniendo en cuenta la tipología de producto. Estas distintas áreas de trabajo pueden ser: el fraccionamiento de la unidad  carga, controles de calidad, etiquetado o por ejemplo también las  diferentes manipulaciones que se tengan que hacer para tener el producto finalizado. Toda manipulación de la mercancía  tiene que ser tomada en cuenta y contabilizarse dentro de la operativa del almacén, ya que como antes ya mencionamos, a más procesos más costes. Otros elementos a tener en cuenta pueden ser los almacenes intermedios o el proceso de devolución  a proveedores, los cuales influyen significativamente en los costes.

Flujo complejo

 

Miércoles Logísticos – Los indicadores (KPI’s)

Esta semana en los Miércoles logísticos trataremos de explicar en que consiste los indicadores logísticos.

Esperamos que os guste.

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Como bien es conocido, la toma de decisiones requiere de información que garantice que la decisión a tomar sea la correcta.

“Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede controlar, no se puede administrar”

En lo que se refiere a la gestión de almacenes, esta información es conocida como indicadores logísticos o Kpi’s logísticos (Key Performance Indicators). Su aplicación y uso parten de la misión empresarial, para integrarse en el corazón de los procesos operativos del almacén, así extraer toda la información necesaria que será usada para la optimización de los procesos tanto de manera individual como en su conjunto.

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Objetivos de los KPI’s:

Para determinar la importancia de los indicadores logísticos es indispensable entender cuáles son sus objetivos, entre ellos encontramos:

  • Minimizar errores
  • Aumentar niveles de calidad
  • Disminuir costes
  • Incrementar la productividad
  • Aumentar la competitividad global de la empresa
  • Controlar el nivel de servicio

Características:

  • Todo indicador tiene que estar relacionado con una misión o estrategia corporativa, y siempre en busca de los factores de competitividad de la organización.
  • Tienen que ser cuantificables y medibles.
  • Los KPI deben ser enfocados a la acción, es decir, que los medios disponibles puedan mejorar el resultado de estos indicadores.
  • Tienen que ser coherentes y comparables, ya que si no, no nos ofrecerían información suficiente para poder evaluar correctamente.
  • Y sobre todo, los indicadores deben estar enfocados en el método para conseguir resultados, no en el resultado en si.

Indicadores de gestión logística:

La variedad de KPI’s en logística son muchos y muy variado, y ofrecen información a lo largo de toda la vida de un producto desde que entra en el almacén hasta que es expedido. Por lo tanto, como vemos, hay indicadores para todos los procesos, pero se podrían dividir en los indicadores vinculados a productividad, los vinculados a la calidad y los vinculados a los costes.

-A productividad:

Palets recibidos, palets movidos, líneas de pedido, bultos o cajas preparadas, pedidos preparados, ciclos, palets expedidos, etc…

-A calidad:

Número de errores por pedido, número de pedidos con rotura de stock, entregas completadas, entregas completadas on time, etc…

-A costes:

Coste por ubicación, coste de personal según área operativa, coste por pedido preparado, coste por km recorrido, coste por palet expedido, coste por m2, etc…

Miércoles Logísticos – Técnicas de gestión de carga

Muchas veces hemos oído las expresiones FIFO, LIFO… ¿pero que son?, ¿para que sirven?.

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de poner un poco de luz a las técnicas o métodos de gestión de cargas.

Esperamos que os guste….

 

Técnicas de gestión de carga

 

Entre los procesos que se llevan a cabo dentro de un almacén podríamos distinguir en tres grandes categorías: las entradas, el almacenamiento, la preparación de pedidos o picking y las salidas. En estas grandes operativas, hay ciertos criterios que determinarán la disposición de todos los elementos de almacenaje y de ciertas variables de la mercancía a almacenar, ya que no se tienen los mismo criterios de almacenaje para los productos perecederos que para los no perecederos.

En definitiva, la elección del criterio adecuado para cada tipología de producto determinará, la buena gestión del almacén y su repercusión, tanto económicamente como en el servicio al cliente final.

Las distintas técnicas o métodos de gestión de la carga del almacén más comunes son: El FIFO, LIFO, FEFO. Cabe recalcar que en un almacén pueden (y según qué casos, deben) haber distintos criterios a la hora de almacenar productos, ya que por ejemplo, en un distribuidor de gran consumo, pueden haber tipologías de productos que exigen distintos métodos de gestión de carga.

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De las siglas en inglés FIFO extraemos la expresión “First in, First out”. “Lo primero que entra será lo primero en salir”. Este sistema es usado de manera lógica en los productos perecederos, que son un claro ejemplo.

En el caso del FIFO el hecho de que el producto sea perecedero o no, es un factor importante pero no decisivo, ya que multitud de compañías que usan este método para poder expedir por lotes, o por fecha de producción, por lo tanto no tendría vinculación directa al factor de la caducidad ya que muchos productos no tienen una vida caduca.

En el momento en que entra el factor de la caducidad como variable, cambiamos las siglas y el método pasaría a llamarse FEFO, en inglés “First expired, First out”. “El primero que caduca, el primero en salir”. Este criterio, con toda lógica, pretende minimizar el riesgo de pérdida de producto, dentro del almacén ya que cuanto más tiempo se pase el producto dentro del almacén, más posibilidades tiene de que se deteriore o pierda valor. No hay que olvidar, que no usar ningún método o técnica de gestión de carga en los productos perecederos puede acarrear consecuencias negativas, ya que la entrega de un producto perecedero caducado o en mal estado puede afectar directamente a la imagen de la compañía, tanto a proveedores como al consumidor final.

En un almacén de cierta envergadura con un número de alto de referencias, llevar el control de las cargas de manera manual puede ser una tarea casi imposible, por eso, será un requisito casi indispensable la incorporación de un Sistema de gestión de almacén (SGA) que controle todos los movimientos de la mercancía dentro del almacén.

Por último, en el supuesto que una misma referencia con varios lotes donde las fechas de caducidad coincidan, se aplicará el FIFO para discriminar que lote será el que se tenga que enviar primero.

Dentro de las distintas técnicas de gestión del almacén la última que queremos enumerar es el LIFO de sus siglas en inglés, “Last in, First out”. “El último en entrar, el primero en salir”.

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Este sistema o método, es habitualmente usado para productos homogéneos, con una rotación media, con poco stock y sin la obligación de garantizar control por lotes o caducidad. Con esto, lo que se consigue es una mayor optimización del espacio de almacenaje, ya que requerirá menos pasillos, por lo tanto en menos espacio se podrá almacenar más cantidad de productos. el más conocido y usado, para cargas largas y pesadas son las estantería “Cantilever”. Estas estanterías están compuestas por unas columnas estructurales y brazos en voladizo, que serán los que soportarán la carga.

Miércoles logísticos – ¿Estás preparado?


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NUEVO FICHAJE PARA MOVINT

Después de casi 15 años en nuestra empresa, Joan Martínez, responsable del departamento de contabilidad, dice adios a Movint Logística.

Le deseamos  buena suerte y que disfrute de su jubilación.

 

Maria Carme Simón

Por otro lado, damos la bienvenida a Maria Carme Simón, que ocupa el cargo vacante desde el pasado mes de julio de 2015.

OFERTAS DE TRABAJO EN MOVINT LOGÍSTICA

En Movint nos encontramos en un proceso de selección de personal para cubrir una vacante:

Técnico en departamento de sistemas logísticos, sus funciones principales son:

- Auditor de proyectos.

- Identificación de posibles mejoras técnicas, en procesos y determinación de soluciones a nuevos proyectos.

- Realización de estudios de viabilidad.

- Coordinar las tareas entre las partes implicadas en los proyectos, propiedad, industriales, etc.

- Participación activa en el proceso de implantación y operación de los nuevos almacenes. Se requiere: formación mínima de Grado Superior, nivel experto Excel, inglés, experiencia y conocimiento del sector logístico y almacenes, carácter dinámico y proactivo, habituado a trabajar en equipo, disponibilidad para viajar en el ámbito nacional, y con carnet de conducir.

Enviar CV a elopez@movint.es

Selección de personal

En Movint nos encontramos en un proceso de selección de personal para cubrir una vacante:

 

Técnico en departamento de DISEÑO logístico, sus funciones principales son:

- Levantamiento de planos.

- Implantación gràfica de propuestas de sistemes logísticos en procesos y determinación de soluciones a nuevos proyectos.

- Desarrollo de proyecto de detalle

Se requiere: Nivel experto Autocad, office, inglés, carácter dinámico y proactivo, habituado a trabajar en equipo, con carnet de conducir.

Si está interesado, envíe un currículum a elopez@movint.es

TEIXIDÓ

Desde que en los años 50 se construyera la primera fábrica de INDUSTRIAS TEIXIDÓ en la localidad de Riudecols (Tarragona) uno de sus objetivos ha sido afianzar su posicionamiento a la vanguardia del sector logrando ser en la actualidad uno de los referentes en la fabricación y comercialización de piezas mecanizadas de alta precisión tanto en el mercado nacional como internacional.

Hasta la fecha INDUSTRIAS TEIXIDÓ ha implementado siempre con éxito diferentes proyectos de ampliación de esas primeras instalaciones. Así en un terreno con una superficie total de aproximadamente 33.000 m2 se localizan 4 naves independientes en cada una de las cuales se desarrollan y aplican diferentes tecnologías.

Los últimos 2 años  INDUSTRIAS TEIXIDÓ ha venido trabajando conjuntamente con MOVINT en el desarrollo de un nuevo proyecto de ampliación cuyo arranque y puesta en marcha finalizará en el tercer trimestre del presente 2015.

Los objetivos de dicho proyecto eran:

-          Ampliación del área de almacenaje de producto acabado.

-          Estaciones Multi pedido put to light

-          Construcción de una Sala Blanca.

-          Mejora en los flujos de mercancía desde fábrica con almacén         producto acabado.

-          Implantación de SGA

Para dar respuesta a dichos objetivos, basándose en el proyecto desarrollado por Movint, la compañía MECALUX S.A ha sido la encargada del suministro y montaje de un Almacén automático (Mini Load) para el almacenaje de 3.557 cajas de producto acabado en formato 600 x 400 mm.

Un sistema de transporte ligero es el encargado del movimiento y comunicación entre las diferentes zonas del almacén (Control de Calidad, Sala Limpia, mesas de entrada y salida del Miniload).

Por último, la empresa TECSIDEL S.A ha sido la encargada del desarrollo y puesta en marcha del SGA de comunicación y control entre las diferentes áreas y los procesos desarrollados en cada una de ellas.

 PLÀNOL TEIXIDÓ

VENTÓS

ERNESTO VENTÓS S.A, líder en la fabricación y distribución de aceites esenciales y de sustancias aromáticas, naturales y sintéticas., ha ejecutado un nuevo proyecto basado en la centralización y consolidación de sus procesos operativos en las nuevas instalaciones sitas en la localidad de Sant Just Desvern, con una superficie total construida de 9.100 m2.
Movint Logística ha sido la encargada del desarrollo del proyecto de centralización y para ello y con la inestimable y contínua colaboración de todo el equipo de trabajo de VENTÓS, ha llevado a cabo un exhaustivo análisis del producto comercializado, ya que las particularidades del mismo y en concreto las restricciones de almacenamiento y convivencia de las diferentes familias y tipología de productos ha sido uno de los principales retos a asumir.

Para resolverlo se creó una base de trabajo en función de la compatibilidad o no del referenciado existente (naturales, sintéticos, aromas..) cuya consecuencia fue la creación de diferentes áreas de almacenaje acondicionadas a los requerimientos que la normativa en vigor exige en cada caso: sectorización de pasillos de almacenamiento, creación de espacios propios para sección de sustancias químicas catalogadas y productos refrigerados…
Disponiendo de 5  naves independientes,  Movint definió un proyecto basado en un almacén central (Nave A) habilitado con estantería de paletización convencional (suministrada por MECALUX S.A) con capacidad para 3.868 palets y gestionado con carretillas preparadoras de pedido en altura con hombre a bordo (trilaterales JUNGHEINRICH)
Anexo a dicho almacén central localizamos las naves B1 y B0 (planta sótano) equipadas igualmente con sistemas de paletización convencional, combinados con niveles de almacenaje manual para el producto en formato caja o similar.

La capacidad de ambas áreas se sitúa en los 884 y 492 palets respectivamente y la movimentación de la misma se realiza mediante carretilla apiladora contrapesada de la marca STILL en B1 y Frontal convencional en B0.
Una de las novedades ha sido la creación en nave B1 de seis (6) Salas o Boxes de manipulado que han dado respuesta a una de las principales premisas transmitida por la compañía: disponer de espacios independientes para la realización de los procesos de repacking de producto.

La movimentación de mercancía desde el área de recepción hasta el almacén central (Nave A) y salida de éste hacia la zona correspondiente en cada caso, se realiza a través de un sistema de transporte automático pesado de palets implementado por la compañía VANDERLANDE.
Después de un primer semestre de traslado y puesta en marcha, ERNESTO VENTÓS S.A opera ya desde las nuevas instalaciones con los objetivos establecidos al inicio de la relación comercial cumplidos.

 

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