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Asistimos a la inauguración de la nueva sede del Icil

El pasado viernes (30 de Septiembre) asistíamos a la inauguración oficial de la nueva sede del ICIL en Barcelona, ​​presidida por el Honorable Presidente de la Generalidad de Cataluña, Sr.. Artur Mas.
Otras personalidades relevantes del sector participaron en el acto, como Miquel Valls, Presidente de la Fundación ICIL y Presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona; Juan Ramón Rodríguez, Presidente del Instituto Catalán de Logística, y Pedro Roca, Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, con quien compartimos un importante proyecto y reto desde los Comités Sectoriales del ICIL.
El Presidente de la Generalidad de Cataluña, Sr.. Artur Mas, destacó la labor formativa que se desarrolla desde el ICIL. Nosotros nos hicimos sentir muy reflejados no sólo la colaboración que mantenemos con esta entidad, sino por la dilatada labor formativa que desde Movint estamos ofreciendo desde hace 26 años. Con profesionales como el nuestro gerente Jordi Corrales Roca, con una larga experiencia en el ámbito logístico, que transmite a sus alumnos tal y como expuso el Presidente de la Generalitat Sr.. Artur Mas: “profesionales que son cada día en primera línea y que aportan conocimientos prácticos que realmente no se encuentran en otras escuelas”.
También destacó el importante papel que tiene que hacer la Logística en el futuro de nuestro país, para hacerlo crecer y remontar esta situación que vivimos. Hizo especial hincapié en las inversiones que se están produciendo en el sector logístico desde el Gobierno, y en la necesidad de aplicar la logística en nuestras empresas para ahorrar costes optimizando varios factores, el cual permitirá directamente genera unas inversiones de primer nivel.

“El logístico, es un sector discreto, que no se hace notar, pero que trabaja duro y desde hace mucho tiempo”

Presidente de la Generalitat de cataluña- Sr. Artur Más

Confiamos en que la expectativas de nuestro presidente sean acertadas y desde el sector logístico, se inicie una remontada de la coyuntura económica del país.

Seguiremos trabajando duro y constante, sólo así lograremos el objetivo!

Conservas Dani y RCD Español

El día 21 de Mayo, tuvimos el placer de asisitir al último partido de liga del RCD Español, que se celebró en las instalaciones del club que fueron ignaguradas oficialmente el 2 de agosto del 2009 en Cornellà – El Prat.

Invitados por nuestro cliente y amigo Daniel Sánchez Llibre, pudimos gozar de unos momentos inolvidables en un estadio ejemplar.

Debido a nuestra “de formación professional” pudimos observar que estas nuevas instalaciones poseen todos aquellos equipamientos necesarios que hacen de este estadio un lugar cómodo y seguro para todos los seguidores y visitantes además de tener un diseño limpio y contundente que lo hacen  muy atractivo.

Gracias Dani!,  y felicidades per unas magníficas instalaciones.

Discurso del catalán del año

Esta semana un gran periodista JM Puyal, ha recibido el galardón al Catalán del año.

Me sorprendió, que si bien yo ya tenía una opinión al respecto de este premio, donde creo que concederle no corresponde a Catalán del año sino a una trayectoria; él mismo así lo reconoció en su discurso.
Pero no es eso lo que me hizo que pensara en compartir aquí la que ya era una reflexión mía personal, que dicha por una brillante figura de la comunicación es aún más comprensible.

“Vivir es creer en algo y actuar conforme am la propia convicción. Todos tenemos que ser firmes en vivir esforzándonos por hacer realidad las nosotros convicciones “.

Tenemos que estar preocupados por la crisis, pero la crisis social. Hemos confundido la felicidad con el dinero, la crisis económica con la moral; hemos confundido los papeles! Y nos hemos acostumbrado a vivir bien.
Hemos olvidado la cultura del esfuerzo, y todos, la sociedad es responsable.
Necesitamos nuevas ideas lúcidas, líneas válidas de pensamiento que nos hagan de guía para tratar de salir.
Debemos ser críticos con nosotros mismos y mirarnos el ombligo, para ver lo que no hacemos bien.

Pero no debemos perder de vista una idea fundamental en todo esto, somos un país en crisis con un montón de problemas, y no lo podemos superar con el esfuerzo de unos pocos. Lo tenemos que hacer todos juntos. Todos de la mano tenemos que luchar para encontrar nuestro punto de referencia, nuestro punto en el camino a seguir, con mucha constancia, firmeza, empuje, astucia, porque sólo así conseguiremos salir de ella.
Nuestro futuro depende sólo de nosotros, y no me olvidar que somos capaces de todo.

En constante búsqueda de soluciones para nuestros proyectos

Con la ambición de aportar a nuestros proyectos las mejores y más innovadoras soluciones, Movint realiza una serie de visitas a almacenes de diversos sectores, con el objetivo de conocer las más novedosas soluciones automáticas diciembre gestión, en todos los flujos de un centro logístico, desde las recepciones hasta las expediciones.
Entre otras me visitado las instalaciones de:

Next, en UK, donde hemos podido conocer soluciones para la gestión del e-commerce.

Mayoral, en Málaga – España, con soluciones de preparación de pedidos automáticas para el sector textil.

En Movint lo llevamos dentro

http://www.youtube.com/watch?v=PBJK-dnHULE

Creemos que este vídeo es un reflejo explícito de lo que muchos hacemos que sea una forma de vivir.

El esfuerzo, el trabajo en equipo, el espíritu de sacrificio, el optimismo.
Porque en esta vida, ya sea en el ámbito profesional o personal, nos encontramos con muchas dificultades, pero lo importante es persistir y luchar hasta el final.

En Movint, seguimos creyendo que esta es la manera para que lo llevamos dentro, y aunque las circunstancias del mercado nos han hecho tocar fondo en algún momento; seguimos luchando con ambición para lograrlo.

Feria del SIL

 Durante los dias 5,6 y 7 de junio se celebró en Barcelona, el SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGISTICA.

Siendo un evento en el que anualmente se concentran todas aquellas empresas pioneras, en la que se presentan novedades en sector logístico, Movint quiso estar presente en la Feria junto a su parter oficial MIM.

Los servicios Movint y MIM son complementarios entre sí, la finalidad es ofrecer a nuestros clientes un mayor servicio, comodidad y respuesta parar todas aquellas dificultades que puedan surgir en el día a día en su plataforma logística.

Nuestro objetivo siempre es dar un buen servicio, es por ello que el resultado de la feria fue positivo ya que consideramos que seguimos estando a disposición de todas aquellas empresas que creen que la logística es el punto clave para un buen funcionamiento.

Luz al final del túnel

Parece que la situación económica no mejora al ritmo que los empresarios desearíamos, pero en Movint no desfallecemos en esfuerzos y estos siempre tienen respuesta.

Hace meses empezamos la aventura de externalizar llevados por la lentitud de recuperación del mercado español y finalmente estamos recogiendo los frutos.

Empezamos esta aventura con un ambicioso proyecto en Panamá de la mano del cliente Riba Smith: una sólida y prestigiosa empresa fabricante y distribuidora de productos de alimentación.

Nuestra sede en Panamá está generando en Movint un elevado volumen de trabajo a nivel comercial, de la que esperamos obtener en breve la materialización en proyectos a ejecutar.

Afrontamos el último trimestre de un difícil 2011, con la ilusión de nuevos proyectos ya confirmados.

Movint en Arabia

El pasado mes de Abril Movint fue en Arabia Saudí, más precisamente en Jeddah y en Dubai, para establecer relaciones comerciales tambien en aquell área, con su colaborador Alshaya.
Son ya años que Movint ha superado las frontieras nacionales, creando proyecto en la Republica Domenicana, Panamá, China, Angola, Portugal y ahora en Arabia, todo esto siempre contando sobre la estabilidad y la grande capacidad profesional que desde más de 30 años marca esta empresa.

Movint INREST

En los tiempos que corren donde el optimismo es un bien escaso, Movint aplicamos este concepto en todos los ámbitos de nuestra actividad, y lo hacemos reinventándonos.

Después de meses de planificación del cambio, finalmente lo hemos llevado a cabo, hemos instaurando un nuevo sistema organizativo que nos permite ser más competitivos y efectivos hacia nuestros clientes y al mercado en general. En Movint hay nuevas divisiones para ofrecer nuevos servicios complementarios a nuestra actividad como ingeniería logística en la que somos expertos.

Una división dedicada exclusivamente a la revisión y mantenimiento de las instalaciones de estanterías, INREST, donde con un equipo de profesionales expertos dedicados exclusivamente a esta actividad podemos cubrir una carencia del sector que permite a los clientes tener la garantía de mantener sus instalaciones en buen estado y lo que es más importante cumpliendo las normativas vigentes. (Os invitamos a visitar el enlace  http://www.movint.es/soluciones/movint-inrest/  donde encontraréis más información).

Otro punto importante que nos ha permitido mejorar nuestra competitividad y respuesta es contar con una red de profesionales independientes que forman parte de la estructura de Movint desde hace alrededor de un año, de forma externalizada. Así mantenemos nuestro nivel de calidad y tiempo de respuesta, con unas condiciones más ajustadas a las necesidades del mercado.

Confiamos en que estos cambios, contribuirán a dar un mejor servicio y ser más competitivos haciéndonos más fuertes frente al nuevo mercado logístico actual.
Hay que adaptarse a los cambios para mantenerse en el nivel más alto.

 

Trabajamos para seguir siendo un referente en la logística de almacenamiento.

Premios ICIL 2011

El pasado miércoles día 15, asistimos a la entrega de premios a la Excelencia Logística que entrega el ICIL cada año, en el marco incomparable del Hotel Princesa Sofía. Estos premios acumulan ya siete años y el reconocimiento a más de 50 iniciativas empresariales que han resultado galardonadas.

Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL destacó en la apertura de los galardones, “Nuestra Apuesta estratégica por la innovación y la excelencia del sector logístico es continua. La creación de Ocho Comités Sectoriales formados por más de cien directivos logísticos de las más prestigiosas empresas del país en Ejemplo más reciente.Innovar en esta coyuntura económica se doblemente meritorio. La crisis significa cambio, Nuevas formas de trabajo y de innovar para alcanzar el progreso. Es el momento de la colaboración, de buscar sinergias entre empresas del Mismo sector o distintos “.


Juan Ramón Rodríguez, presidente del ICIL fue el encargado de explicar los argumentos para conceder a cada iniciativa de innovación logística, Eroski, Grupo Mahou, KH Lloreda, ASM, PKW, Daher-UNIGIS y Fundación Hospital de Calahorra.

Por nuestra parte, acompañantes del equipo de Eroski con el que estamos colaborando en todos sus proyectos a diferentes niveles, que han sido premiados por el profundo proceso de reingeniería que ha realizado, fundamentalmente en fruta, mediante la centralización de la gestión de compras y distribución física.

Movint es uno de los integrantes del equipo de trabajo del proyecto general de Eroski que iniciamos en 2009 y prevé su finalización en 2014, y del que como indicaba en su discurso de agradecimiento Imanol Alberdi (Director de Plataformas), “Este premio recibido por el proyecto de M50 (embriones de Otros proyectos que estamos a punto de materializar), se sobretodo un reconocimiento a una forma de acero las cosas y este reconocimiento es un claro Reflejo de que vamos por buen camino

Presentación Comité de Logística -ICIL

El Comité de consultorías logística, es uno de los comités de ICIL formado por consultorías pioneras en el sector de la logística. Movint forma parte de este comité, en el que se ha trabajado durante meses de forma conjunta, en la definición de los principios deontológicos y de buenas prácticas para este sector.

 El pasado 7 de junio en La Feria del SIL (salón Internacional de la Logística) se presentó de forma oficial el comité así como “los principios de la consultoría Logística”.

1/ Independencia

2/ Trasnparencia, colabración, transmisión de conocimientos y confidencialidad.

3/ Competencia leal.

4/ Desarrollo e implantación de proyectos.

5/ Metodología, experiencia e innovación contrastadas.

6/  Compromiso de calidad técnicas con resultados medibles

7/ Conocimiento de  las normas,

8/ Cobertura de riesgos y responsabilidad

9/ Soluciones completas con alcance definido

10 /Estructura empresarial solvente.

El comité  y MOVINT siguen trabajando y está a disposición de todas aquellas empresas que consideren que la logística es un puto vital para el crecimiento y desarrollo de su empresa.

Presentación de los Comités Sectoriales del ICIL

El pasado viernes día 10, asistimos a la presentación de los Comités Sectoriales del ICIL, en el entorno logístico de la feria del SIL 2011.

La finalidad de esta presentación es dar a conocer la labor que se hace desde estos Comités, desde el pensamiento que la logística es transversal y presente en todos los sectores del comercio, ya sean grandes o pequeños (Automoción ó el comercio de pequeño detalle), por lo que los Comités creados hasta ahora responden a ocho sectores: la Alimentación, Automoción, Operadores Logísticos, Equipamientos logísticos, Farmacia, Química y finalmente Consultorías logísticas (siendo este último donde Movint participa activamente).

Se están creando otros comités que permitan representar otros ámbitos de actuación en los que la logística está muy presente en su actividad cotidiana; Industria editorial y papelera, Centros tecnológicos, Infraestructuras logísticas y Transportes especiales.
El objetivo que pretenden alcanzar los diferentes comités, es impulsar las funciones logísticas de las compañías y profesionales para compartir conocimiento y oportunidades que permitan crear nuevas líneas de actuación, para mejorar las necesidades logísticas y reactivar el mercado y las inversiones.

Mediante el desarrollo e intercambio del know how de los diferentes profesionales que intervienen, compartiendo ideas y opiniones, es posible alcanzar mejoras y nuevos conocimientos que puedan ser aplicables contribuyendo a mejorar las inversiones y el Roi de las mismas.

“PROMOVER ACTIVIDADES QUE HAGAN CRECER EL NÚMERO DE PROYECTOS LOGISTICS EN TODOS LOS NIVELES DE LA CADENA”

El Comité de Consultorías Logísticas, pretende aportar al sector la neutralidad que ofrecen este tipo de empresas que se dedican exclusivamente a esta actividad e informar compañías y profesionales de las diferencias respecto a otros consultoras no especializadas en logística así como las ventajas que pueden aportar en cualquier proyecto de carácter logístico.

Hay sobre la mesa aspectos tan importantes como la creación de un sello de calidad que identifique estas empresas que son especialistas de forma que sea posible generar en el mercado un nivel de exigencia de calidad que la situación económica que desde hace tiempo estamos sobreviviendo, ha hecho perder en muchos casos.

Desde el ICIL, ha generado la inquietud por el tema enfocándolo desde dos prismas siempre logísticas, quien vive la logística como actividad diaria (la Alimentación, Automoción, Operadores Logísticos, Farmacia, Química y) y que tiene la logística como actividad propia de su subsistencia (Equipamientos logísticos, y Consultorías logísticas). Desde el conocimiento de ambas perspectivas, se pueden ofrecer soluciones muy potentes.

Hay que generar inquietud en el sector, el networking es un aspecto importante a tener en consideración.

Desde Movint iremos informando de los progresos del Comité de Logística.

Presentación del comité de consultorías logísticas en Logistics – Madrid los días 17-18 de Octubre.

Los próximos días 17-18 de octubre se celebra Logistics en Madrid. En este emplazamiento que organiza ICIL, donde se reúnen los principales agentes de la logística, se hará la presentación del Comité de Consultorías Logísticas, con el fin de dar a conocer los objetivos de este comité del ICIL y las ventajas que supone para cualquier empresa con necesidades de contratación de servicios de Consultoría Logística, de hacerlo a aquellas firmas que dan las garantías de servicio y calificación que otorga el ICIL.

Movint forma parte de este comité desde su creación y participa activamente en todas sus actividades.

PRINCIPIOS DE LA CONSULTORIA LOGISTICA

http://www.easyfairs.com/events_216/empack-logistics-madrid2012_27831/logistics-madrid-2012_27864/

Rodeados de optimismo

Miedosos de pronunciarnos con efusividad por un buen inicio de año, donde nuestros esfuerzos están viendo sus frutos; escuchábamos el otro día uno de nuestros clientes en la radio. Sí!, En prime time en RAC1 Jordi Basté, entrevistaba al Sr. Manel Adell – Director General, Consejero Delegado y Socio de Desigual.

Entrevista Manel Adell

Una entrevista breve pero llena de optimismo, resultado de los excelentes objetivos que está obteniendo la firma liderada por un equipo humano emprendedor, dinámico y arriesgado.

Pero ¿qué hemos de hacer sino arriesgar en estos tiempos que corren?. Nosotros a otra escala, también lo hacemos. Estamos consolidando nuestros proyectos de internacionalización lo que nos está permitiendo mantener nuestra actividad con cierta tranquilidad, en momentos de incertidumbre empresarial en que el entorno es muy difícil y el viento sopla de cara.

La actitud siempre positiva, un pensamiento creativo, el esfuerzo y perseverancia; son valores, los valores que nos mantienen al frente de un sector en auge como es la intralogística, pero también muy castigado por los recortes en las inversiones.

La habilidad en encontrar para los proyectos de nuestros clientes, soluciones sencillas, pero resolutivas, innovadoras tecnológicamente ya la vez con ROI s incuestionables, son nuestros signos de identidad.

Uno de los dilemas de la logística: ¿ubicaciones por rotación o por familias?

Cada vez más, nos encontramos con la difícil situación de definir conceptualmente CÓMO ubicamos la mercancía dentro de las plataformas, puesto que la decisión final gira en torno a decidir si lo hacemos por rotación o por familias (entre las muchas opciones posibles).

A la hora de decidirse por una de ellas, es importante conocer todas y cada una de las variables que influyen en la actividad diaria de la plataforma, tales como tipologías de artículos, de clientes, etc . . .
En el caso de disponer de un surtido de referencias con productos homogéneos, el concepto más utilizado es el de rotación, ya que se alcanzan elevados ratios productivos que no tienen afección en la formación de los palets preparados, por lo que se opta por primar el rendimiento del personal dentro de la plataforma.

Las ubicaciones por familias vienen determinadas por distintos criterios, si bien, el que prima sobre todos ellos es el formato de entrega al punto final, ya que el objetivo es simplificar los palets preparados para que su reposición en tienda sea lo más ágil posible, lo que requiere que en plataforma se definan las ubicaciones por familias (y en consecuencia por tamaños), puesto que ello permite realizar operaciones de preparación de manera homogénea en lo que a bultos y disposición de éstos se refiere dentro del palet / soporte final.

Dentro de este concepto operativo no prima el rigor de la rotación, puesto que el objetivo es unificar tamaños, independientemente de su movimentación, en la búsqueda de agilizar su puesta en el lineal de punto de venta.
En definitiva, a la hora de determinar qué concepto operativo es el idóneo para cada plataforma no es suficiente con decidir si queremos “ahorrar” en recursos humanos y técnicos en la preparación, puesto que pueden ser “costes” en el punto final de venta, roturas de transporte, etc . . .

Viaje a Sao Paulo con motivo de la Feria FISPAL

Del 6-10 de junio, Movint Logística visita la Feria FISPAL  de Sao Paulo.

MOVINTBRASIL2011

La finalidad de Movint es ampliar a nivel comercial el mercado en Brasil para poder  desarrollar los servicios  logísticos que ofrece como Ingeniería Logística.

Independientemente de visitar la Feria y conocer las nuevas tecnologías que se presentaban, se realizan diferentes contactos comerciales con algunas de las empresas a nivel industrial más importantes del país, con el fin de establecer nuevos vínculos de colaboración.

Viaje a Suiza

Movint actualmente, se encuentra en pleno desarrollo del proyecto Logístico del cliente Riba Smith (RS). Una de las empresas con más prestigio del sector alimentario de Panamá. El proyecto consta de diferentes plantas de producción y de un centro distribución.

La unión entre naves es uno de los puntos críticos del proyecto ya que que las plantas de producción se encuentran a distintos niveles respecto a  la plataforma de distribución. La alternativa de automatizar está presente para mejorar los flujos entre plantas, es por ello que la gerencia de RS de la mano de Movint, viajó a Suiza durante el mes de mayo invitados por SSI SHAEFER para visitar las instalaciones de Pistor, Migros y Valora. Todas ellas poseen un alto grado de automatización y control mediante WMS.

Pistor empresa con semejanza a RS  ofrece un soporte altamente competente en las áreas de panadería y gastronomía. Su plataforma logística en la que se trabajan más de 15.000 productos, se opera simultáneamente de forma automática (almacén en altura) y convencional (carretillas). Todas las zonas están perfectamente gestionadas e integradas mediante el SGA del almacén.

 Migros, centro de distribución de la cooperativa Migros para el surtido de Near Food.

Non Food y productos congelados. Claro ejemplo de: Optimización de la distribución de mercancías y Centralización de esfuerzos y recursos mediante SGA.

Fueron intensos días de visitas con una gran aportación al proyecto, sobre todo a nivel informático.

Visitamos Next en Inglaterra

Acompañados con nuestro cliente DESIGUAL y del proveedor instalador (PSB), visitamos las instalaciones de la firma NEXT del sector textil en Inglaterra.

Unas instalaciones automatizadas donde se gestiona prenda doblada y colgada a la vez. Donde los ratios son realmente interesantes:

  • Capacidad de almacenamiento de 6,3 MM prendas.
  • Rendimiento de 412.000 prendes/12 horas
  • Almacén automático a 20 metros de altura con 30 pasillos equipados con translos de doble mástil con dispositivo de extracción por doble profundidad, alcanzando 40 ciclos dobles / barra / hora. Movimientos 5000 trolleys de 1200 mm de largo identificados con código de barras. 176.000 barras de almacenamiento de 1080 mm de largo.
  • 10 telescópicos de descarga de camiones.

En resumen una gran instalación, donde no dejan de actualizarse, ya que están en fase de puesta en marcha de una nueva división para gestionar las devoluciones de las compras del eCommerce (y otros canales de venta).

LOS DATOS Y LAS IMÁGENES HAN SIDO FACILITADOS POR PSB.

Vista Diferent con Gerard Piqué

Os queremos presentar uno de los trabajos realizados por nuestro partner VISTA DIFERENT.

Seguramente por algún medio informativo se han enterado de la presentación del nuevo calzado deportivo de jugador Gerard Piqué (Nike), pues uno de los responsables en hacer el reportaje fueron nuestros profesionales de VISTA DIFERENT.

En este caso, no es un reportaje de unas instalaciones logísticas, pero sí puede percibir la calidad y profesionalidad que ejerce nuestros partners, en este caso, con Gerard Piqué.

¡Felices Fiestas!

Estas fiestas nuestro colaborador MIM, nos ha invitado a participar en su felicitación navideña. Queremos compartirla con todos vosotros, así que aquí la teneis, ¡FELICIES FIESTAS!

http://youtu.be/XHjuVAePUAU

Buscamos talento para el departamento de gestión y desarrollo…

En Movint estamos buscando talento de nuevo, en este caso, en el departamento de Gestión. El departamento de gestión y desarrollo, es responsable de la contratación de equipos, coorodinar e unificar todas las ofertas de distintos proveedores i hace tablas comparativas que facilitan la elección de la opción mas adecuada. Están activamente involucrados en las fases preliminares realizando estudios de provisiones de costes, así como la implementación de puestas en marcha para controlar i coordinar la ejecución de todo el equipamiento logístico contratado, ya sean convencionales o automatizados. ÁMBITO DE ACTUACIÓN El 80% del trabajo a realizar son tareas de oficina. Nuestras oficinas se encuentran en la Plaza Josep Pallach 20, 08035 Barcelona El resto es trabajo de campo, nuestro negocio tiene cobertura a nivel nacional. TIPOLOGÍA DE TAREAS A REALIZAR: Tareas propias de project mannager i gestor de compras para proyectos aplicados a naves industriales – Almacenes (word, excel, powerpoint, projects) El objetivo es realizar estudios de costes de las propuestas de mejoras que realizan los otros departamentos, generar y abrir procesos de licitación de todos los equipamientos logísticos necesarios, realizar las compras, planificar las mismas y hacer seguimiento de la ejecución de las correspondientes obras. La redacción de las memorias tecnicas asociadas así como generar estados de medidas, o tablas de cálculos de costes (excel) También habrá trabajo de campo , visitas de obra y certificaciones REQUISITOS Imprescindible

  • Nivel alto de MS Office
  • Nivel alto de catalán y castellano, hablado y escrito
  • Carnet de conducir B
  • Trabajo en equipo, organización, proactividad, agilidad y resolución
  • Estabilidad: proyecto de continuidad en la empresa

Recomendables

  • Nivel avanzado de Ingles, hablado y escrito
  • Disponibilidad de uso de vehículo propio
  • Experiencia en el sector de la logística, naves industriales, equipamientos, handling, sistema etc…

CATALÀ

  A movint sempre busquem el talent, en aquest cas, pel departament de gestió. El Departament gestió i desenvolupament És responsable de la contractació d’equips, coordinar i unificar totes les ofertes de diferents proveïdors i fa taules comparatives que faciliten l’elecció de l’opció més adequada. Estan activament involucrats en fases preliminars realitzats estudis de previsió dels costos, així com en la implementació en marxa per controlar i coordinar l’execució de tot l’equipament logístic contractat, ja siguin convencionals o automatitzats.   TIPOLOGIA DE TASQUES A DESENVOLUPAR: Tasques pròpies de project manager, i gestió de compres per a projectes aplicats a naus industrials  – magatzems (word, excel, power point, project) L’objectiu es realitzar estudis de costos de las propostes de millores que realitzen els altres departaments, generar i obrir els processos de licitació de tots els equipaments logístics necessaris, realitzar les compres, planificació de les mateixes i seguiment de l’execució de les obres corresponents. Cal redactar memòries tècniques associades,  així com generar estats de amidaments o graelles de càlcul de costos (excel) També hi ha treball de camp, visites d’obra i certificacions.   ÀMBIT D’ACTUACIÓ El 80% de la feina a realitzar es feina d’oficina.  Les nostres oficines es troben a : Plaça Josep Pallach, 20, 08035 Barcelona La resta es treball de camp. El nostre negoci te una cobertura a nivell nacional.   REQUISITS PER AL LLOC DE TREBALL Es imprescindible:

  • Nivell alt de officce
  • Nivell alt de català i castellà, parlat i escrit
  • Carnet de conduir cotxe
  • Treball en equip, organització, pro activitat, agilitat i resolució
  • Estabilitat: projecte de continuïtat a l’empresa

Es recomanable i es valora:

  • Nivell avançat d’anglès, parlat i escrit
  • Disponibilitat de us del vehicle propi
  • Experiència  en el sector logístic, naus industrials, equipaments – handling, sistemes, etc..

 

ELS NOSTRES VALORS, LA NOSTRA IDENTITAT

Els nostres clients coneixen aquests valors que són un símbol d’identitat per Movint, ens referim a la constància, l’esforç, la precisió  i  l’agilitat.

Aquest cap de setmana, hem traslladat els nostres valors  a un altre àmbit:  les curses de cotxes històrics.  L’objectiu d’aquestes curses és la regularitat, pel que cal destresa en el control, l’equilibri, i per sobre de tot  gaudir-ne personalment.

 

Així concebim també els nostres projectes, som capaços d´ oferir solucions equilibrades i  gestionar-les amb  molt de control.  Els resultats tenen un nivell excel·lent!

 

En Movint buscamos talento para el departamento técnico

El departamento técnico es quien hace y ejecuta el proyecto en dibujos, animaciones o cualquier otro medio que aporte comprensión sobre el proyecto definitivo.

TIPOLOGíA DE TAREAS A DESARROLLAR

Tareas propias de dibujo técnico para proyectos aplicados a naves industriales – Almacenes (Autocad)

El objetivo es plasamar gráficamente en planos la situación actual i las propuestas de mejoras de los distintos proyectos, para eso hace falta dimensionar los espacios, aplicar sistemas/soluciones logísticas (sistemas de almacenaje, medios de movimentación de producto etc…)

Hacer lay-outs según la tipología de proyecto, secciones, alzados, detalles constructivos, detalles operativos, detalles de soluciones tecnicas aplicadas, etc…

Hace falta redactar memorias técnicas asociadas a los planos (word) así cómo generar mediciones o tablas de cálculos de capacidades (excel).

Incluye trabajo de campo, toma de medidas, i levantamiento de planos.

 

ÁMBITO DE ACTUACIÓN

El 80-90% del trabajo a realizar es trabajo de oficina. Nuestras oficinas se encuentran en la plaza Josep Pallach 20, 08035 Barcelona

El resto es trabajo de campo. Nuestro negocio tiene cobertura a nivel nacional.

REQUISITOS PARA EL PUESTO DE TRABAJO

  • Nivel alto de autocad
  • Nivel alto de office
  • Nivel alto de catalán y castellano, tanto hablado como escrito
  • Carnet de conducir B
  • Trabajo en equipo, proactividad, organización, agilidad y resolución
  • Estabilidad: proyecto de continuidad en la empresa.

Es recomendable y se valora:

  • Nivel de ingles avanzado, hablado y escrito
  • Conocimientos de 3D y/o BIM
  • Disponibilidad de vehículo propio
  • Experiencia en el sector logístico, naves industriales, equipamientos de handling, sistemas etc..

 

DEPARTAMENT TÉCNIC

 

El Departament Tècnic es qui fa i executa el projecte en dibuixos o animacions o qualsevol altre mitjà que aporti compressió sobre el projecte definitiu.

 

TIPOLOGIA DE TASQUES A DESENVOLUPAR:

Tasques pròpies de dibuix tècnic per a projectes aplicats a naus industrials  – magatzems.  (autocad)

L’objectiu es plasmar gràficament en plànols la situació actual i les propostes de millores dels diferents projectes, per això cal dimensionar espais, aplicar sistemes / solucions logístiques (sistemes d’emmagatzematge, medis de movimentación de productes, …).

Fer-ne segons el projectes plànols de lay-out generals, seccions, alçats, detalls constructius, detalls operatius, detalls de solucions tècniques aplicades, …

Cal redactar memòries tècniques associades als plànols. (word)

Així com generar estats de amidaments o graelles de càlcul de capacitats (excel)

També hi ha treball de camp, pressa de mides i aixecament de planols.

 

ÀMBIT D’ACTUACIÓ

El 80-90% de la feina a realitzar es feina d’oficina.  Les nostres oficines es troben a : Plaça Josep Pallach, 20, 08035 Barcelona

La resta es treball de camp. El nostre negoci te una cobertura a nivell nacional.

 

REQUISITS PER AL LLOC DE TREBALL

Es imprescindible:

  • Nivell alt d’autocad
  • Nivell alt de officce
  • Nivell alt de català i castellà, parlat i escrit
  • Carnet de conduir cotxe
  • Treball en equip, organització, pro activitat, agilitat i resolució
  • Estabilitat: projecte de continuïtat a l’empresa

 

Es recomanable i es valora:

  • Nivell avançat d’anglès, parlat i escrit
  • Coneixements de 3D i/o BIM
  • Disponibilitat de us del vehicle propi
  • Experiència  en el sector logístic, naus industrials, equipaments, handling, sistemes, etc..

Glosario logístico – La unidad de carga

Esta semana en los miércoles logísticos, proponemos una pequeña píldora de glosario logístico sobre las unidades de carga.

Esperamos que os guste.

 

unidades de carga

La unidad de carga, es el conjunto de productos o mercancías que se agrupan para poder facilitar su manipulación dentro del almacén.

Estas unidades se consolidan para poder minimizar la frecuencia de movimiento y por ende, reducir los tiempos de carga y descarga de las mercancías.

Su correcta disposición permite maximizar el uso de las instalaciones de almacenamiento y transporte. Así como garantiza su estabilidad, reduciendo en consecuencia la aparición de posibles incidentes.

 

Miércoles logístico – Los sistemas de identificación

Esta semana en los Miércoles logísticos hablaremos sobre los sistemas de identificación en el almacén.

 

Esperamos que os guste….

 

RFID

 

La irrupción de la tecnología ha implicado una mejora substancial en la mayoría de procesos que llevamos a cabo tanto en el día a día cómo en situaciones especiales, el caso que queremos tratar hoy va dirigido a la identificación de producto dentro del almacén, ya sea mediante códigos de barras cómo mediante chips de radiofrecuencia. Trataremos de aportar las diferentes ventajas y desventajas de manera breve para hacernos una idea de las mejoras que pueden aportar a nuestro almacén.

Codigos de barras

Cuando hablamos de la identificación por código de barras, hablamos de un sistema de identificación numérica basado en la representación de lineas paralelas que contienen determinada información, a partir de la cual se podrá reconocer un articulo de manera única dentro de las instalaciones de nuestro almacén.

Su importancia recae principalmente en la mejora de la captación de la información, donde a través del código que ira asociado al producto sera leído de manera semi-automática mediante un lector evitando así gran parte de los errores humanos que podrían producirse si este conteo se hiciera de manera manual.

  Ejemplo ean                                                     ejemplo dun

 La mejora en relación a un sistema manual es relevante i mejora de manera sustancial la productividad de los operarios dentro del almacén, esto hace que el control de inventarios sea mucho mas preciso junto con el control de ubicaciones.

Creemos que poner énfasis en la identificación de articulo es un factor clave para mejorar la productividad del almacén ya que esta codificación permite un control mucho mayor y mas cuidadoso del movimiento de artículos con una inversión relativamente baja en relación al retorno. No podemos olvidar que el hecho de identificar nuestros artículos con códigos de barras no será tan útil si no se implementan con sus correspondientes lectores y con un sistema informático con una base de datos que estén registrados todos los productos . La implementación con un SGA hara que el control sea mucho mayor, ya que sera la herramienta indicada para ello.

RFID o identificación por radiofrecuencia

De las siglas en inglés Radio frequency identification. Este sistema de almacenamiento y extracción de datos, se basa en la identificación de los artículos mediante transponedores o tags, que almacenan información. Hay muchas variedades de transponedores pero habitualmente son como pegatinas las cuales tienen microantenas en su interior que serán las encargadas de transmitir y responder a las peticiones de radiofrecuencia de un emisor-receptor.

Esta tecnología, disponible des de hace muchos años incorpora grandes funcionalidades dentro del almacén, un claro ejemplo es la no necesidad de visión directa como sí pasa con las etiquetas con código de barras. El lector y el tag no tienen que estar en contacto visual directo, cosa que según la tipología de producto o de almacenaje hace que sea una característica importante a tener en cuenta.

Otra gran característica que aporta el RFID en relación al código de barras es la cantidad de información almacenada, esto permite conocer variables como el lugar de producción, lote, fecha, ruta y en definitiva tener mucha mas información que la que el código de barra ofrecería, la trazabilidad para los productos que lo requieran como característica principal.

Otro punto muy importante que ofrece la tecnología RFID es la unidad a tratar, es decir, con un código de barras sólo se identifica el tipo de producto, ya sea caja o unidad, esto permite identificar cada unidad asignando cada código a una numeración serial.

tagrfid                                                         lectorrfid

La tecnología RFID lleva aplicandose en el mundo empresarial des de los años 80′s, pero siempre ha tenido una gran barrera que saltar, y es que su elevado precio hace que sea un sistema que para muchas empresas el calculo de coste beneficio no salga a cuenta. Su elevado precio evita su propia implantación a un nivel masivo y aunque sea el sistema mas productivo, el bajo coste que tiene la implantación de un sistema con etiquetas con códigos de barras hace inviable ia implantación del RFID en la mayoría de casos.

Miércoles logístico – Palets

Dentro del diferente contenido de los miércoles logísticos, esta semana presentamos el glosario logistico, presentado en formato breve, definiciones y/o  explicaciones de conceptos o elementos que forman parte del mundo de la intralogística.

En esta ocasión hablaremos de los Palés.

Palés

PALÉS

Los palés, son plataformas de tablas apilables habitualmente hechos de madera que, con cuya ayuda, cantidades limitadas de mercancías se reúnen o agrupan formando unidades de carga. Con la ayuda de carretillas elevadoras u otro medio de manutención mecánica, sirven para ser trasladadas o almacenadas (transporte, apilado y/o estibado).

En la actualidad existen dos medidas de palets normalizadas, el europalet (1.200 x 800 mm) y el universal (1.200 x 1000 mm). El primero se utiliza sobre todo en Europa y el universal es propio del mercado americano y japonés. Se deberá tener en consideración las características técnicas de los mismos, como por ejemplo, cumplir la norma UNE 49 900.

Miercoles Logísticos

Comienza el nuevo curso y en Movint empezamos una etapa informativa, los “Miércoles Logísticos”.

A través de pequeñas píldoras mostraremos nuestra visión de la logística de almacenes, ya sea exponiendo casos de éxito, proyectos históricos, nuevas tendencias o artículos de opinión que aparecerán tanto en nuestras redes sociales como en nuestra web.

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Miércoles Logísticos – Centralización

¿Centralizar o externalizar?

¿Lo tienes claro?

Nosotros lo tendremos claro…

 

Centralización MMLL

Miércoles Logísticos – Charles Darwin

 

darwin verd per web

 

No sobreviven las especies más fuertes, ni las mas inteligentes, sino las que mejor se adaptan al cambio.

Charles Darwin.

Miércoles logísticos – Cross Docking

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de aclarar brevemente que es i en que se basa el Cross Docking….

 

Esperamos que os guste.

 

crossdocing    sss

 

 

El concepto de Cross-docking responde a un tipo de preparación de pedido sin haber sido ubicada la mercancía previamente en una posición de estocaje, ni haber realizado con ella operación alguna de picking.

Es un concepto muy aplicado en la gestión de mercancías con flujo tenso como pueden ser las selecciones de producto alimentario refrigerado (frutas, pescado) donde el producto se recibe y en un plazo de tiempo normalmente inferior a 24 horas es expedido nuevamente (en muchos casos mediante la realización de un picking inverso).

Otro caso representativo son la compra de grandes partidas, también en el sector alimentario pueden ser referencias de muy alta rotación, las cuales se reciben en partidas de gran cantidad (posiblemente camiones completos) y estas se reparten directamente en las áreas de expediciones para los correspondientes clientes, o incluso cambiando de vehículo de transporte si la cantidad es muy elevada evitando así los recorridos para la carga en el camión de expedición.

Su objetivo fundamental es transitar materiales con diferentes destinos o consolidar mercancías provenientes de diferentes orígenes.

Miércoles Logísticos – El Picking

el picking

La palabra picking resume la naturaleza de la preparación de los pedidos: selección con cuidado y recogida.
El curso de un pedido requiere de una selección escrupulosa de los productos y su recogida en un contenedor, y por lo tanto, el conjunto de productos seleccionados será lo que conformará un pedido.

El concepto picking abarca una gran cantidad de modalidades de trabajo que optimizan los recursos disponibles para ofrecer el mejor servicio al cliente. Podríamos clasificarlos por: Picking inverso, convencional y automático.

El picking inverso es el paradigma de la preparación de pedidos de productos que requieren de un “cross-docking” (tránsito), cómo por ejemplo los productos lácteos en el almacén de distribución. En este caso cuando la mercancía llega a la instalación, esta, se reparte directamente en los diferentes contenedores de cada cliente, realizando así una preparación eficaz en el menor tiempo posible tal y como requieren estos productos.

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En el Picking convencional, la mercancía se almacena en la instalación y posteriormente se ejecutan las órdenes de picking, que pueden seguir diferentes formatos operativos.

Se puede realizar por clientes, en cuyo caso el preparador dispondrá de una orden de pedido que corresponderá a un solo cliente; dicho pedido será preparado individualmente y una vez completado se trasladará a la zona de expedición.

Se puede organizar por rutas de clientes globalizando en una sola preparación el encargo de clientes que conforman una ruta. El preparador dispondrá de una orden de pedido, que una vez preparada trasladará a la zona de expediciones, donde la mercancía será manipulada de acuerdo con lo solicitado con cada cliente.

Otro sistema de picking convencional es el que se realiza por grupos de productos en distintas zonas del almacén. Por ejemplo en el caso de los productos de alimentación, el operario que ha preparado el resto de los artículos, pasará por las áreas citadas para recoger los artículos preparados correspondientes a su pedido. Con todo el grupo completado, se trasladará a la zona de expediciones.

Picking 2

Picking 3

En el caso del picking automático, la mercancía se encuentra almacenada en la instalación y posteriormente se ejecutan las órdenes de picking. La mercancía está ubicada en el sistema automático este la acerca al operario que recoge la cantidad solicitada y la agrupa en un contenedor con toda la mercancía que le indique el mismo sistema. En función de cada sistema automático se podrán ejecutar las diferentes operativas de preparación: Por cliente, por rutas… a pesar de que para la optimización máxima de los aparatos se aconseja realizar una preparación multi-pedidos.

 

Miércoles Logísticos – El picking automatizado

Esta semana trataremos de seguir el hilo del último articulo, profundizaremos en el picking automatizado.

Esperamos que sea de su agrado.

Picking automatico

En el siguiente artículo ejemplificaremos los distintos sistemas de preparación de pedidos al hombre, ya que cada uno da respuesta a diferentes necesidades, buscando principalmente mejorar problemáticas como: la falta de espacio, un control exhaustivo, aumento de la productividad del personal, una mejor conservación del producto y reducción de perdidas desconocidas.

Transelevadores con cabeceras de cintas automáticas que transportan la mercancía hasta el puesto de trabajo del operario, quien coge la cantidad de mercancía que le indica un ordenador, un sistema radiofrecuencia o un sistema de pick to light o pick to voice. Posteriormente, lo coloca en el soporte que indica el mismo sistema, pudiendo preparar un solo pedido o varios pedidos a la vez. Finalizada esta operación, el mecanismo automático recoge la mercancía sobrante y la retorna al hueco de stock  pertinente. Mientras, el soporte con el pedido preparado será trasladado a través de cintas de transporte automático al punto más cercano posible del área de expediciones del almacén. Cabe destacar que hay transelevadores tanto de palets (simple, doble y multi-profundidad), de medio palet y de cajas de mas o menos rendimiento según las productividades requeridas.

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El clasificador automático o Sorter, es otro tipo de maquinaria usada para la preparación de pedidos, este sistema se basa en la clasificación automática tanto de palets, cajas o unidades pequeñas mediante diferentes sistemas mecánicos de clasificación. Estos sistemas difieren básicamente en el tipo de transporte de la mercancía (rodillos, cintas etc…) y en la tipología de clasificación, ya que puede ser mediante zapatas, bolas o empujadores entre otros. Por lo tanto, podríamos dividir los componentes de un sorter en tres: El alimentador (que puede ser tanto manual como automatizado) que es por donde se carga el producto (inducción), el transportador (con las diferentes tipologías ya comentadas) y las posiciones de recogida,  que pueden desembocar en diferentes tipos de terminales, donde lo recibiría un operario.

Por lo tanto como vemos, ofrecen gran versatilidad, ya que existen distintas soluciones técnicas en función del tipo del bulto a clasificar, juntamente con esto, también hay que destacar la velocidad a la hora de clasificar en relación a otros sistemas de picking automático. Por último, no hay que olvidar que los costes de un sorter son relativamente más bajos que los de otros sistemas, en su contra, hay que destacar el aumento de manipulación por parte del operario.

Armario vertical, es el sistema de menor rendimiento de los comentados y es el que permite albergar las piezas de menor dimensión. A pesar de ello, la filosofía de trabajo sigue la misma línea que las anteriores: es el sistema el que acerca la mercancía a través de bandejas e indica al operario que mercancía debe recoger.  Posteriormente, el preparador colocará la cantidad de mercancía para cada cliente en los contenedores correspondientes, siguiendo las indicaciones de un sistema de verificación, de los equipos de radiofrecuencia o bien manualmente.

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Carruseles, este sistema está destinado a albergar mercancía de tamaño medio. El rendimiento de estos tipos de sistema son considerados medios/bajos. En este caso, la mercancía se encuentra almacenada en cestas creando columnas que se mueven horizontalmente. El operario se encuentra en una cabecera donde el sistema le presenta la cesta de la mercancía en el mismo frontal y con un equipo de luces que indica la cantidad y la referencia a seleccionar. Cuando el operario a seleccionado el producto para los clientes en preparación, va colocando la cantidad solicitada por cada cliente en los diferentes contenedores siguiendo las indicaciones de un sistema de verificación existente en una mesa de preparación adjunta.

Miercoles Logísticos – El primer proyecto de Movint.

Buenos días,

La semana pasada ya anunciamos el inicio de los miércoles logísticos, y no hay mejor manera de comenzarlos que explicando cómo fue el primer proyecto que Movint llevo a cabo.

MMLL PER WEB

Miércoles logísticos – En 2018 nuevo material, nuevo contenido, los miércoles logísticos no paran!

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Comienza un nuevo año y los miércoles logísticos continúan…

Este 2018 trataremos de seguir ofreciendo contenido nuevo cada semana a través de nuestras redes sociales y página web.

Esperemos que sea de su agrado.

 

Miércoles logísticos – La cadena logística, visión de futuro

Esta semana en los miércoles logísticos cambiamos  la dinámica, aportando una visión mas personal sobre el mundo de la logística.

Esperamos que lo disfrutéis…

la cadena logística

Iniciamos curso y las perspectivas de la logística son abrumadoras. Nos procede un 2017 con un aumento de proyectos de todas las envergaduras y complejidades. Y prevemos un crecimiento de la necesidad de aplicar mejoras continuas en los centros logísticos.

La crisis que tanto ha castigado los centros logísticos también ha mantenido a aquellos que han sabido gestionar de formas más optimizada sus recursos. Aunque, la falta de posibilidad de inversión en nuevas instalaciones o reformas, ha obligado a los empresarios a mantener el tipo con el cinturón bien apretado, hasta tener la certeza y esperanza de un presente y futuro inmediato estable comercialmente o con posibilidades de crecimiento.

Este es el punto en el que nos encontramos, las grandes compañías de nuestro mercado no han dejado de crecer y con ellas las grandes inversiones en logística, fundamentalmente proyectos de gran envergadura y claramente automatizados. Las de tamaño medio y quizás las más reticentes a retomar la dinámica de evolucionar hacia el futuro, se encuentran con la necesidad de movilizarse y actualizarse para seguir obteniendo ahorros y/o optimizar sus procesos lo cual debe contribuir a una garantía de alcanzar paybacks muy cortos que permitan la ejecución de dichos cambios y mejoras. Y qué decir de las pequeñas, los más cansados ante la falta de recursos, no solo económicos; por lo que su necesidad de puesta al día es imperiosa para poder garantizar su continuidad y permitir una recuperación económica bien merecida sin duda alguna.

Así pues, el ámbito logístico atisba un crecimiento importante, pues cada vez más se espera de  la posibilidad de mejorar las condiciones, optimizar costes, alcanzar nuevas cotas de servicio más atrevidas.

la cadena

Cada vez más la cadena de suministro requiere de un gran ajuste de todos sus engranajes y aquello que antes era un gran acierto comercial, de marketing, hoy puede ser un fracaso si no disponemos de una eficiente cadena logística. Los mercados de consumo actuales con mayor competencia cada vez obligan a las cadenas de suministro a enfrentarse a grandes retos con un único objetivo: entregar el producto en el momento, en la cantidad-calidad adecuada y al mejor precio posible.

Es importante evolucionar el concepto de la gestión logística, hacia una red impulsada por la demanda donde es necesario reducir los tiempos, los stocks así como mejorar el nivel de servicio y reducir costes.

Para poder alcanzar todos y cada uno de estos retos hay algunos objetivos fundamentales que toda compañía debe tener presentes para abordar cualquier proyecto de futuro logístico:

  • Debemos crear un modelo logístico dinámico y flexible que nos permita adaptarnos a las circunstancias cambiantes con mayor celeridad del mercado.
  • Las nuevas tecnologías pueden ser buenas aliadas o nuestra ruina si no escogemos adecuadamente.
  • El dinamismo del mercado nos conduce a aplicar soluciones concebidas bajo un prisma general, pero aplicables parcialmente, para permitir alcanzar mejoras inmediatas.
  • El beneficio económico sin perder de vista la visión futura de la compañía son el único camino hacia el éxito y la continuidad.

La visibilidad y la integración son dos conceptos que se han convertido en distintivos en el mundo actual de la gestión logística. No hay que arrinconar conceptos primordiales como la seguridad en todo su espectro y/o la tecnología, fundamentales tanto si concebimos la gestión logística como un recurso propio o externalizado. En ambos casos el enfoque principal es optimizar el coste total de la operativa en su conjunto. Imprescindiblemente hoy, disponer de una cadena logística bien administrada puede resultar una enorme ventaja competitiva que nos impulse hacia un futuro más próspero.

 

Miércoles logísticos – La gestión de stocks I

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de otro tema de especial trascendencia para el diseño óptimo de almacenes, se trata de la gestión del stock.  Al ser un tema extenso, os proporcionaremos la primera entrega.

 

Esperamos que os guste.

 

gestion de stock I

Cuando hablamos de stock o existencias, nos referimos “al conjunto de artículos almacenados en espera de su utilización posterior, cuya utilidad está en función de la cantidad, el momento y el lugar de su necesidad”.

Dependiendo de la actividad que desempeñan dentro de la empresa, se clasifican según:

a) Su función, diferenciandolos en:

Stock activo o de trabajo; Toda existencia que se posee para hacer frente a las demandas normales del proceso productivo de la empresa o de los clientes. Alcanza su valor máximo cuando llegan los pedidos de los proveedores.

Stock de seguridad: Volumen de existencias que se tienen, por encima de lo que se necesita para hacer frente a las fluctuaciones en exceso de la demanda o/y a los retrasos e imprevistos en la entrega de pedidos.

Stock medio: Volumen medio de existencias que tenemos en almacén durante un periodo de tiempo determinado.

Stock sobrante: Artículos en buen estado que dejan de necesitarse. Hay que emplearlos en otros menesteres, devolverlos al proveedor, o venderlos. En la actualidad este tipo de stock no es deseable dadas las repercusiones negativas en la cuenta de resultados de las compañías.

Stock de anticipación: Encuentran su justificación en la necesidad de aprovisionarse en el único momento en que las materias se encuentran disponibles.

b) Según su naturaleza física: Diferenciando entre, materias primas, producto en curso de fabricación, productos terminados, repuestos y material de envasado o embalaje.

c) Según su valor monetario, empleando el criterio ABC. Es habitual encontrar en un almacén un número elevado de artículos diferentes que pueden tener un distinto valor debido a varios factores cómo: Su precio de compra o fabricación, la cantidad utilizada de dicho producto por unidad de tiempo o la utilidad que representan para el funcionamiento de la empresa.

El análisis ABC

Girando siempre entorno al principio de Pareto el análisis ABC se basa en la regla del 80-20. El 20% provoca el 80%.

A partir del conocimiento empírico y la observación, Pareto observó que la gente en su sociedad se dividía entre los “pocos con mucho” y los “muchos con poco”, el reparto porcentual de ambos grupos mostraba los siguientes parámetros: el grupo minoritario formado por el 20% de la población y poseía un 20% de algo medible. Mientras tanto, el grupo mayoritario quedaba formado por el 80% restante de la población, y que a la vez, poseía el 20% de ese mismo algo medible.

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La aplicación en logística de este principio, tiene utilidad en la definición estructural de surtidos comerciales, donde este tipo de análisis se usa para la planificación de la distribución, cuando los productos se agrupan o clasifican por su nivel de ventas, de inventario, de costes etc…

El reparto de la importancia se realiza en base a categorías, las cuales necesitarán niveles y modos de control diferenciados:

-El 20% del surtido es producto A, aquel que realiza el mayor volumen de un ratio medible, por ejemplo el porcentaje de venta.

-El 30% posterior, es asignado a los producto B.

-El diferencial restante es el producto C.

A la hora de determinar actuaciones sobre cómo deben ser tratados los productos, un correcto análisis ABC permite establecer decisiones óptimas, siendo un claro ejemplo el formato de almacenaje o distribución a dispensar a cada una de las anteriores categorías.

 

Miércoles logísticos – La importancia del lay-out

Esta semana en los miércoles logísticos hablaremos de la importancia del lay-out del almacén, de sus objetivos y su repercusión en la cadena de suministro.

Esperamos que lo disfrutéis.layout

El concepto Lay-out, parte de una palabra de origen anglosajón que se traduce como disposición o plan, habitualmente se usa en el ámbito tecnológico, pero como siempre, nosotros lo relacionaremos con el almacén.

Ampliandolo, podemos decir que el lay-out es la representación gráfica de la distribución del espacio en unas instalaciones de almacenaje, donde tendrán que aparecer todos los elementos físicos, como las distintas áreas operativas, que, a través de su correcta distribución tratarán de optimizar las instalaciones.

¿Qué objetivos tiene diseñar un lay-out?

  • La optimización de los flujos de materiales
  • Asegurar la eficiencia del manejo de la mercancía
  • La reducción de manipulación de la mercancía
  • Asegurar la máxima rotación de productos
  • La Jerarquización de las áreas funcionales
  • Buscar sinergias entre las distintas áreas operativas
  • Facilitar el control de la mercancía

Por lo tanto, el lay-out debe ser diseñado acorde a las necesidades específicas de cada empresa, ya que según el tipo de mercancía o el tipo de almacén, requerirá de ciertas particularidades que hay que tener en cuenta a la hora de hacer el diseño. Por otro lado, hay que recalcar que un buen diseño evitará cuellos de botella o puntos de congestión que harán que el almacén no sea todo lo productivo que podría llegar a ser.

ejemplo lay out

¿Qué áreas operativas tienen que quedar definidas en el lay-out?

Como bien sabemos, todo almacén dispone de ciertas tareas que se desarrollan en unas áreas específicas:

-Zona de carga y descarga

-Zona de recepción

-Zona de almacenaje

-Zona de preparación de pedidos

-Zona de expedición

¿Qué debe incluir?

  • Instalaciones de almacenaje
  • Instalaciones de manutención
  • Columnado
  • Instalaciones eléctricas
  • Ventilación
  • Instalaciones contraincendios
  • Elementos de seguridad

Por lo tanto en un lay-out deberán aparecer todas y cada una de las diferentes partidas de equipamientos. Hay que entender que el lay-out será la información que usarán los diferentes proveedores para poder hacer ofertas de los equipos en plasmados en el lay-out.

Para concluir, cómo ya hemos comentado en varios artículos la importancia del almacén dentro de la cadena de suministro y su influencia en la cuenta de explotación, es por eso de la importancia del diseño del lay-out del almacén.

Un almacén con un buen diseño, permitirá optimizar todos los procesos que repercutirán tanto al cliente como al día a día de las instalaciones.

Miércoles logísticos – La influencia del SGA en la cadena de suministro

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de un tema de especial relevancia, la influencia de un sistema de gestión de almacenes en el conjunto de la cadena de suministro.

Entendiendo que es un tema extenso, os lo mostraremos en dos partes, aquí va la primera.

esperemos que lo disfrutéis.

Miercoles logísticos Fins a SGA

 

La cadena de suministro es conceptualmente la alineación de todas las etapas de un producto desde su creación hasta su venta.

Los procesos de dentro de la cadena de suministro tienen un valor significativo; tanto la producción, el almacenaje cómo la distribución afectan directamente al valor del producto, el servicio al cliente final y suponen costes asociados a ellos. Podemos determinar que la gestión de la cadena de suministro tiene como objetivo garantizar las interacciones adecuadas de los elementos que la componen con el fin que esta se presente como un flujo de productos e información lo más optimizado posible en todas sus etapas.

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En el artículo de este miércoles, nos centraremos en un aspecto fundamental en el proceso del almacenamiento dentro de la cadena de suministro, el control y gestión de este flujo. Concretamente, la importancia de la implantación de un sistema de gestión de almacenes (SGA), y su incidencia en la gestión del almacén, así como la globalidad de la cadena de suministro.

Por ello, deberemos primero determinar que es un SGA, que función hace, como lo hace y que elementos lo componen.

¿Qué es un SGA?

Entendemos por SGA (WMS siglas en inglés de Warehouse Management System) el Sistema de Gestión de Almacenes. Cómo su propio nombre indica, esta herramienta informática dará soporte a todos los procesos que deben llevarse a cabo en un almacén.

Para poder hacerlo, basará su gestión y control en los cuatro grandes procesos: las entradas, las ubicaciones, la preparación de pedidos, y las expediciones.

Los objetivos fundamentales de la implantación de un SGA, son: el aumento en el control y la reducción de costes.

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Estructura física:

Toda aplicación informática requiere de una estructura física que la haga funcionar, para el SGA hay dos elementos indispensables: el servidor y la base de datos. A partir de aquí, hay multitud de dispositivos los cuales deben facilitar la operativa según sea el caso, nos referimos a diversos dispositivos gestionados con radiofrecuencia que en función de las necesidades pueden ser más convenientes unos u otros (profundizaremos en ello en otro Miércoles).

Escoger adecuadamente los dispositivos, contribuye a obtener mejores resultados.

Miércoles Logísticos – La influencia del SGA en la cadena de suministro II

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de concluir con un tema de especial relevancia que ya iniciamos la semana pasada, la influencia del SGA en la cadena de suministro…

Esperamos que os guste..

Miercoles logísticos Fins a SGA II

¿Qué funciones tiene un SGA?

Las funciones principales que se le requieren a un SGA son:

  • Programación de tareas dentro del almacén, con asignación de recursos humanos y materiales, reglas de ejecución de procesos y gestión del movimiento del personal (tanto para la colocación como la extracción de cargas).
  • Slotting o gestión de ubicaciones óptimas, siempre teniendo en cuenta los criterios que se establezcan.
  • Trazabilidad en la gestión del almacén como: de todos los productos almacenados, como un registro de la utilización del personal y equipos por hora, mediación de la ocupación del almacén o eficiencia de las operaciones.
  • Procesamiento de ordenes dependiendo la capacidad, necesidad del Servicio y/o requerimientos de recogida de productos, ya sea de manera convencional o agrupando pedidos según los criterios convenientes.
  • Información on time, ya sea a través de aplicaciones web o sistemas de información donde los usuarios pueden acceder a información de inventario, ubicación de producto, estado de preparación de un pedido, entre otros aspectos de la gestión del almacén.

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  • Administración de la agenda de carga y descarga, para camiones y su programación, registro y control tanto de entradas como salidas.
  • Generación de órdenes de trabajo que ofrecen valor añadido como la clasificación por precio, el empaque o asignación de inventarios, teniendo siempre en cuenta las reglas para gestionar su rotación.

A todo esto, hay que tener en cuenta que los proveedores de IT aparte de estas funcionalidades básicas pueden ofrecer la customización del software a medida de los requerimientos del cliente. La definición preliminar de los criterios funcionales por los que se tiene que regir el SGA son un elemento clave para que este ofrezca todo el rendimiento que puede llegar a alcanzar y se ajuste a las necesidades de cada caso.

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El éxito de su implantación, es la definición y planificación previa, que nos aseguraran minimizar el impacto y reducir el tiempo de disponibilidad.

¿Cuál es su importancia?

Nuestra experiencia corrobora que, en ciertas empresas los almacenes significan un hasta un 25% de los costes totales, por lo tanto la buena gestión de este es un factor determinante en la rentabilidad del mismo.

La gestión óptima del almacén permite asegurar las entregas al compromiso adquirido con los clientes, con fiabilidad y optimizando el número de operaciones de manipulación y transporte.

Miércoles logísticos – La logística inversa

Esperamos que os guste…

 

Logística inversaHoy, en los miércoles logísticos hablaremos de una actividad con un enorme potencial de crecimiento, convirtiéndose en última frontera para la reducción de costes empresariales. La mejora del servicio post-venta o la necesidad de la recuperación y el retorno de productos, con el objetivo de recuperar su valor y/o aumentar la rentabilidad de la empresa, está generando un aumento de los flujos de materiales en la cadena de suministro. Es por esto que a día de hoy, la logística inversa ha cobrado mas importancia que nunca, y por consiguiente, se hace fundamental a la hora de poder mejorar la competitividad de las empresas a nivel estratégico.

¿Cuál sería la definición exacta de logística inversa?

Es “el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”.

¿Qué causas la generan?

-Mercancía en estado defectuoso.

-Retorno de exceso de inventario.

-Devoluciones de clientes.

-Productos obsoletos.

-Inventarios estacionales.

-Retorno de soportes.

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Como mínimo, encontramos tres factores clave para su impulso:

Consideraciones coste-beneficio: Se pueden tener mejores productos con un coste de producción más bajo, recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables.

Requerimientos legales: Derivados de la protección a la salud y del medio ambiente, y consideraciones por coste de procesamiento de residuos entre muchos otros.

Responsabilidad social: Generalmente, impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que, apoyados en su poder de compra, buscan productos mas seguros y ambiental mente mas amigables. El “orgullo” de consumir de manera correcta.

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Factores clave para el éxito:

1- Administración y control: Los procesos de logística inversa deben ser “mapeados” en la estructura funcional, para poder ser comprendidos a lo largo de la cadena de suministro.

2- Indicadores de desempeño: Es necesario establecer una relación coste-beneficio en las actividades para medir el desempeño de la logística inversa. Todo programa, así como cada una de las acciones de estos debe ser medido; la práctica permitirá valorar mas rápido y fácilmente cualquier propuesta innovadora.

3- Aspectos financieros: Implantar una logística inversa, implica la necesidad de asignar recursos financieros suficientes para: Auditar los procesos logísticos a lo largo de toda la cadena de suministro; realizar estudios de diseño industrial compatible con el ambiente de envase, empaques, embalajes y unidades de manejo; financiar equipamiento específico para recuperar y reciclar materiales: establecer alianzas estratégicas.

En definitiva, las actividades de la logística inversa comprenden, desde la retirada de la mercancía hasta la clasificación, el reacondicionamiento, la devolución a origen, la destrucción o la recuperación y/o reciclaje de embalajes. Actividades las cuales repercuten en los almacenes de las empresas, convirtiéndose en un factor clave a tener en cuenta a la hora de diseñarlos.

Miércoles logísticos – Las estanterías

Esta semana en los Miércoles logísticos trata sobre un elemento indispensable en cualquier almacén, las estanterías. Trataremos de clarificar las tipologías y sus funcionalidades.

 

Esperamos que os guste….

Las estanterias

 

Las estanterías son construcciones, habitualmente hechas de metal formadas básicamente por tres componentes principales: Los bastidores, largueros y estantes.

Hay varios factores que determinan que tipo de estantería es el indicado para cada almacén. La unidad de carga y la operativa, marcarán la mejor solución posible, por lo tanto, un estudio previo de las diferentes variables determinarán cual es el mejor método de almacenaje posible.

Hay tres grandes categorías para diferenciar las tipologías de estanterías: La estantería ligera, la estantería de paletización y otras estanterías en las que englobamos las menos comunes o con características menos habituales.

Entendemos por estantería ligera aquella que está diseñada para objetos de tamaño pequeño o mediano con un peso unitario de menos de 25 kg. Estas estanterías pueden usarse para almacenar productos no paletizados, permitiendo operativas como el pickling (en este caso siempre manual). Su uso, es habitual cuando hay poco stock con muchas referencias o cuando hay muy poca rotación de productos.

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Dentro de las estanterías de paletización, se puede diferenciar entre las estanterías de paletización convencional y las estanterías de paletización compacta o dinámica. La principal característica de las estanterías de paletización convencional es que desde los pasillos se puede acceder a todas las ubicaciones mediante una carretilla.

Otras características que hacen destacar a este tipo de estanterías, es la gran versatilidad, adaptabilidad y la gran resistencia estructural. En sistemas automáticos se puede llegar hasta los 40 metros de altura.

Otra singularidad que influye en su implantación, es que son elementos exentos de complejidad mecánica, por lo tanto su montaje es relativamente sencillo y permite ahorrar costes, así, optimizar tanto el espacio como los recursos disponibles.

Las estanterías de paletización compacta permiten almacenar palets por acumulación, tiene capacidad de almacenar varios palets en profundidad y será la propia fuerza de la carretilla quien hará mover los palets dentro de la estantería. Ahorrando espacio, al no requerir pasillos entre estanterías.

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Las estanterías de paletización dinámica, tienen un principio parecido a las compactas, con la diferencia que estas se ayudan de la gravedad gracias a transportadores de rodillos. A través de una pequeña inclinación en los estantes de rodillos empujan los palets dentro de la propia estantería, permitiendo la carga por un lado y la descarga por el otro.

Hoy en día, en los sistemas de almacenamiento tienen tendencia a la automatización, en el caso de las estanterías de paletización compacta han aparecido sistemas con lanzadera, que permitirán hasta 40 metros de almacenaje en profundidad. Quien moverá los palets será una lanzadera y no una carretilla, esto conlleva una disminución de accidentes, una mejora tanto el flujo de entrada como de salida y en definitiva una mejora en la productividad en general.

Cuando la carga es pesada y no va paletizada, hay otros tipos de estantería, el más conocido y usado, para cargas largas y pesadas son las estantería “Cantilever”. Estas estanterías están compuestas por unas columnas estructurales y brazos en voladizo, que serán los que soportarán la carga.

Miércoles Logísticos – Los almacenes autoportantes

Esta semana en los miércoles logísticos os ofrecemos una pequeña píldora sobre los almacenes autoportantes, una solución logística óptima para el máximo aprovechamiento del espacio de almacenaje.

Esperamos que os guste.

 

Almacen autoportante MMLL

 

 

Almacén autoportante

Un almacén autoportante, es una solución logística basada en la optimización del espacio. Su principal característica es que las estanterías son a su vez la estructura que sustenta el edificio, y por tanto, soporta tanto las cargas almacenadas en su interior como la propia cubierta y los esfuerzos asociados a ella. Esto permite un mayor aprovechamiento del espacio y una menor inversión en obra civil, reduciendo así, tanto el tiempo de construcción como los costes asociados.

Este tipo de almacenes permiten almacenar a gran altura, llegando a superar los 40 metros. Admiten tanto sistemas automáticos como convencionales y costumbran a usar palet como unidad de carga.

Miércoles Logísticos – Los equipos de manutención

Esta semana en los miércoles logísticos hablamos de los equipos de manutención.

Esperamos que sea de su agrado…

 

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Para diferenciar los distintos equipos de manutención que se usan en el almacén, primero de todo hay que saber de qué trata el propio concepto de manutención. La RAE nos lo aclara de manera concisa:

“Conjunto de operaciones de almacenaje, manipulación y aprovisionamiento de piezas, mercancías, etc., en un recinto industrial”.

De la propia definición extraemos la primera conclusión, las diferentes funciones a cumplir; por lo tanto cada equipamiento tendrá una función concreta. Estas, pueden diferenciarse en tres grandes categorías: La carga y descarga, el traslado de mercancías y la preparación de pedidos. Por lo tanto, en términos logísticos, podríamos mejorar la definición aportando que: son elementos móviles o no, que hacen posible la manipulación, el almacenaje y el traslado de mercancías dentro de un almacén.

Entendiendo las diferentes funciones que tienen que desarrollar los equipos de manutención del almacén, los diferenciaríamos en cuatro familias:

Manuales: Traspaletas y apiladoras.

Mecanizados: Traspaletas, apiladoras y carretillas elevadoras.

Mecanizados automáticos: Transelevadoras y AGV’s.

Otros: Cintas transportadoras, puentes grúa, manipuladores de carga por vacío y montacargas.

A continuación enumeramos algunos de los medios más usados.

Traspaletas o plataformas: Vehículo de transporte de palets o cajas que usa como fuerza de desplazamiento al operario. Es una herramienta muy versátil ya que permite cargar y descargar, traslados de poca distancia y apoyo al picking. Las hay también motorizadas.

traspaleta

Apiladoras: Tienen una apariencia similar a las traspaletas, pero con una funcionalidad diferente, ya que permiten elevar y apilar la carga. Las hay de tracción manual o motorizada, permitiendo una elevación máxima de 4 metros.

apiladoras

Carretillas elevadoras: Son los medios más habituales para el transporte de mercancías dentro de un almacén. Existen gran variedad de ellas con distintas funciones, entre ellas, encontramos tanto las carretillas trilaterales o las carretillas elevadoras frontales también conocidas como “toros”. También se incluirán dentro de esta categoría las preparadoras de pedidos, tanto simples como hombre a bordo. Hay que recalcar que existen múltiples formatos y modificaciones posibles para esta tipología de carretillas, y son las más usadas en almacenes convencionales.

toropreparadora de pedidos

 

 

AGV’S (Automatic Guided Vehicle): Son vehículos automáticos tal y como su nombre indica, su movimiento es autónomo, es decir, sin conductor. Habitualmente son vehículos que usan la técnica del guiado para seguir una ruta marcada de manera automatizada y así prescindir de personal humano. Principalmente cumplen la función de transportar mercancía.

AGV

Transporte continuo: Son elementos de manutención que funcionan ininterrumpidamente y pueden desplazar la mercancía tanto de manera horizontal, vertical o con pendiente. Sus principales características son el movimiento continuo de la carga, la ausencia de parada a la hora de cargar y descargar y la simultaneidad de todas las acciones.

transporte continuo

 

Miercoles Logísticos – Los flujos del almacén

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Los flujos del almacen són todos los movimientos y procesos que se realizan con las unidades de carga dentro de las instalaciones de almacenaje de cualquier empresa, su importancia radica principalmente en los costes de la empresa ya que a más complejidad en la movimentación de la mercancía, más coste, y por lo tanto, son un factor muy importante a tener en cuenta a la hora de diseñar un nuevo almacén.

Cabe destacar que el tamaño del almacén no es un factor primordial en relación a la complejidad de la operativa interior, ya que hay factores como la tipología de producto, tamaño, conservación  entre otros, que influyen directamente en la mercancía, en definitiva, un almacén muy grande puede tener flujos simples y un almacén muy pequeño puede tener una operativa mucho más compleja.

La mejor manera de poder visualizar los distintos flujos de mercancias són los diagramas de flujo. Ejemplificaremos seguidamente los diferentes tipos de flujos según su complejidad

Flujo simple: Es el flujo más sencillo que existe, y se caracteriza por la no fraccionación de las unidades de carga, es decir, no hay ninguna modificación de las mercancías dentro del almacén, tal como entra, se almacena, y del almcén sale hacia el cliente final.

flujo simple

Flujo medio: Los movimientos  son más complejos ya que la unidad de carga sí que es manipulada y se divide en unidades de preparación de pedidos o de entrega, por lo tanto , en este flujo hay más elementos a tener en cuenta. Podríamos decir que el picking o la preparación de pedidos es lo que lo diferencia con el flujo simple, ya que la modificación de las unidades de carga comporta más complejidad en lo almacenaje se refiere.

Flujo Medio

Flujo complejo: Se compone de distintas áreas de trabajo, siempre teniendo en cuenta la tipología de producto. Estas distintas áreas de trabajo pueden ser: el fraccionamiento de la unidad  carga, controles de calidad, etiquetado o por ejemplo también las  diferentes manipulaciones que se tengan que hacer para tener el producto finalizado. Toda manipulación de la mercancía  tiene que ser tomada en cuenta y contabilizarse dentro de la operativa del almacén, ya que como antes ya mencionamos, a más procesos más costes. Otros elementos a tener en cuenta pueden ser los almacenes intermedios o el proceso de devolución  a proveedores, los cuales influyen significativamente en los costes.

Flujo complejo

 

Miércoles Logísticos – Los indicadores (KPI’s)

Esta semana en los Miércoles logísticos trataremos de explicar en que consiste los indicadores logísticos.

Esperamos que os guste.

KPIS

Como bien es conocido, la toma de decisiones requiere de información que garantice que la decisión a tomar sea la correcta.

“Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede controlar, no se puede administrar”

En lo que se refiere a la gestión de almacenes, esta información es conocida como indicadores logísticos o Kpi’s logísticos (Key Performance Indicators). Su aplicación y uso parten de la misión empresarial, para integrarse en el corazón de los procesos operativos del almacén, así extraer toda la información necesaria que será usada para la optimización de los procesos tanto de manera individual como en su conjunto.

kpi

Objetivos de los KPI’s:

Para determinar la importancia de los indicadores logísticos es indispensable entender cuáles son sus objetivos, entre ellos encontramos:

  • Minimizar errores
  • Aumentar niveles de calidad
  • Disminuir costes
  • Incrementar la productividad
  • Aumentar la competitividad global de la empresa
  • Controlar el nivel de servicio

Características:

  • Todo indicador tiene que estar relacionado con una misión o estrategia corporativa, y siempre en busca de los factores de competitividad de la organización.
  • Tienen que ser cuantificables y medibles.
  • Los KPI deben ser enfocados a la acción, es decir, que los medios disponibles puedan mejorar el resultado de estos indicadores.
  • Tienen que ser coherentes y comparables, ya que si no, no nos ofrecerían información suficiente para poder evaluar correctamente.
  • Y sobre todo, los indicadores deben estar enfocados en el método para conseguir resultados, no en el resultado en si.

Indicadores de gestión logística:

La variedad de KPI’s en logística son muchos y muy variado, y ofrecen información a lo largo de toda la vida de un producto desde que entra en el almacén hasta que es expedido. Por lo tanto, como vemos, hay indicadores para todos los procesos, pero se podrían dividir en los indicadores vinculados a productividad, los vinculados a la calidad y los vinculados a los costes.

-A productividad:

Palets recibidos, palets movidos, líneas de pedido, bultos o cajas preparadas, pedidos preparados, ciclos, palets expedidos, etc…

-A calidad:

Número de errores por pedido, número de pedidos con rotura de stock, entregas completadas, entregas completadas on time, etc…

-A costes:

Coste por ubicación, coste de personal según área operativa, coste por pedido preparado, coste por km recorrido, coste por palet expedido, coste por m2, etc…

Miércoles Logísticos – Técnicas de gestión de carga

Muchas veces hemos oído las expresiones FIFO, LIFO… ¿pero que son?, ¿para que sirven?.

Esta semana en los miércoles logísticos trataremos de poner un poco de luz a las técnicas o métodos de gestión de cargas.

Esperamos que os guste….

 

Técnicas de gestión de carga

 

Entre los procesos que se llevan a cabo dentro de un almacén podríamos distinguir en tres grandes categorías: las entradas, el almacenamiento, la preparación de pedidos o picking y las salidas. En estas grandes operativas, hay ciertos criterios que determinarán la disposición de todos los elementos de almacenaje y de ciertas variables de la mercancía a almacenar, ya que no se tienen los mismo criterios de almacenaje para los productos perecederos que para los no perecederos.

En definitiva, la elección del criterio adecuado para cada tipología de producto determinará, la buena gestión del almacén y su repercusión, tanto económicamente como en el servicio al cliente final.

Las distintas técnicas o métodos de gestión de la carga del almacén más comunes son: El FIFO, LIFO, FEFO. Cabe recalcar que en un almacén pueden (y según qué casos, deben) haber distintos criterios a la hora de almacenar productos, ya que por ejemplo, en un distribuidor de gran consumo, pueden haber tipologías de productos que exigen distintos métodos de gestión de carga.

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De las siglas en inglés FIFO extraemos la expresión “First in, First out”. “Lo primero que entra será lo primero en salir”. Este sistema es usado de manera lógica en los productos perecederos, que son un claro ejemplo.

En el caso del FIFO el hecho de que el producto sea perecedero o no, es un factor importante pero no decisivo, ya que multitud de compañías que usan este método para poder expedir por lotes, o por fecha de producción, por lo tanto no tendría vinculación directa al factor de la caducidad ya que muchos productos no tienen una vida caduca.

En el momento en que entra el factor de la caducidad como variable, cambiamos las siglas y el método pasaría a llamarse FEFO, en inglés “First expired, First out”. “El primero que caduca, el primero en salir”. Este criterio, con toda lógica, pretende minimizar el riesgo de pérdida de producto, dentro del almacén ya que cuanto más tiempo se pase el producto dentro del almacén, más posibilidades tiene de que se deteriore o pierda valor. No hay que olvidar, que no usar ningún método o técnica de gestión de carga en los productos perecederos puede acarrear consecuencias negativas, ya que la entrega de un producto perecedero caducado o en mal estado puede afectar directamente a la imagen de la compañía, tanto a proveedores como al consumidor final.

En un almacén de cierta envergadura con un número de alto de referencias, llevar el control de las cargas de manera manual puede ser una tarea casi imposible, por eso, será un requisito casi indispensable la incorporación de un Sistema de gestión de almacén (SGA) que controle todos los movimientos de la mercancía dentro del almacén.

Por último, en el supuesto que una misma referencia con varios lotes donde las fechas de caducidad coincidan, se aplicará el FIFO para discriminar que lote será el que se tenga que enviar primero.

Dentro de las distintas técnicas de gestión del almacén la última que queremos enumerar es el LIFO de sus siglas en inglés, “Last in, First out”. “El último en entrar, el primero en salir”.

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Este sistema o método, es habitualmente usado para productos homogéneos, con una rotación media, con poco stock y sin la obligación de garantizar control por lotes o caducidad. Con esto, lo que se consigue es una mayor optimización del espacio de almacenaje, ya que requerirá menos pasillos, por lo tanto en menos espacio se podrá almacenar más cantidad de productos. el más conocido y usado, para cargas largas y pesadas son las estantería “Cantilever”. Estas estanterías están compuestas por unas columnas estructurales y brazos en voladizo, que serán los que soportarán la carga.

Miércoles logísticos – ¿Estás preparado?


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Muchas gracias por visitarnos en Logistics 2017

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Nuestro primer año en la feria de Logistics 2017 ha sido una gran experiencia.

Desde Movint Logística queríamos agradecer a todos los visitantes y colaboradores que nos han visitado en nuestro stand.

Muchas gracias.

 

NUEVO FICHAJE PARA MOVINT

Después de casi 15 años en nuestra empresa, Joan Martínez, responsable del departamento de contabilidad, dice adios a Movint Logística.

Le deseamos  buena suerte y que disfrute de su jubilación.

 

Maria Carme Simón

Por otro lado, damos la bienvenida a Maria Carme Simón, que ocupa el cargo vacante desde el pasado mes de julio de 2015.

OFERTAS DE TRABAJO EN MOVINT LOGÍSTICA

En Movint nos encontramos en un proceso de selección de personal para cubrir una vacante:

Técnico en departamento de sistemas logísticos, sus funciones principales son:

- Auditor de proyectos.

- Identificación de posibles mejoras técnicas, en procesos y determinación de soluciones a nuevos proyectos.

- Realización de estudios de viabilidad.

- Coordinar las tareas entre las partes implicadas en los proyectos, propiedad, industriales, etc.

- Participación activa en el proceso de implantación y operación de los nuevos almacenes. Se requiere: formación mínima de Grado Superior, nivel experto Excel, inglés, experiencia y conocimiento del sector logístico y almacenes, carácter dinámico y proactivo, habituado a trabajar en equipo, disponibilidad para viajar en el ámbito nacional, y con carnet de conducir.

Enviar CV a elopez@movint.es